Suzuki Wagon R+: Чем короче - тем выше

В тесте участвуют автомобили: Suzuki Wagon R+

Четырехместный пятидверный "Сузуки-Вэгон R+" дебютировал на Женевском автосалоне нынешнего года. Переднеприводный микровэн оснащается бензиновым двигателем 1,3 л (76 л. с.) и четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробками передач. Вскоре появится однолитровый силовой агрегат в атмосферном (70 л. с.) и турбонаддувном (100 л.

 

 

с.) вариантах, а также полноприводная модификация. Выпускается в Венгрии в комплектациях GA и GL. Эту же модель, но с иными силовыми агрегатами собирают в Польше как " Опель Агила".

Каким образом в автомобиле минимальных габаритов достичь внутреннего объема, сравнимого с полноразмерным седаном? Понадобились десятилетия эволюции, чтобы прийти к решению, которое, казалось бы, лежит на поверхности: сделать машину повыше. Ведь "зажиматься" по длине да и по ширине от конструкторов требуют условия города - с его плотными транспортными потоками и тесными парковками. Ухудшение аэродинамики здесь не сильно повредит, а вот более вертикальная посадка водителя и пассажиров позволяет сэкономить на длине салона да к тому же обеспечивает лучший обзор. Именно так родился класс микровэнов: для "нормальных" мини-вэнов они уж больно компактны, а в сравнении с обычными легковыми микроавтомобилями - необычно просторны.

"Сузуки-Вэгон R+" - из этой породы. Один из первых таких автомобилей, появившихся в России, в комплектации GL с мотором 1,3 л и автоматической коробкой передач побывал на нашем тесте.

На дороге "микровагон" занимает места чуть больше "Оки". Малые размеры, плоские вертикальные наружные панели и большие окна способствуют прекрасному ощущению габаритов. Даже невидимый ни при каких условиях край покатого капота почти не портит картины - прежде чем упереться во что-нибудь бампером, успеешь трижды испугаться и остановиться. Электрический усилитель руля максимально трудолюбив на парковках и практически отключается на шоссе. Небольшой 1,3-литровый мотор обладает достаточным запасом лошадиных сил - и децибел: даже с "автоматом" бодро разгоняет груженую машину, аккомпанируя себе громким хриплым рыком. Переключения автоматической коробки малозаметны, а для пущей экономии топлива в крейсерских режимах она блокирует гидротрансформатор на III и IV передачах, снижая потери в трансмиссии. На шоссе заметна еще одна особенность - высокая чувствительность к боковому ветру, требующая корректировки курса рулем.

Европейское происхождение и городская прописка микровэна предполагают, что под колесами не окажется ничего более неровного, чем ухоженная брусчатка и "лежачие полицейские". Поэтому "Сузуки" снабдили низкопрофильными четырнадцатидюймовыми шинами и жесткой короткоходной подвеской. Реакции автомобиля получились живыми и острыми, а раскачка и крены, несмотря на большую высоту, почти отсутствуют - этакий мускулистый живчик. С другой стороны, даже мелкие дефекты асфальта ощущаются вполне отчетливо, а на крупных, да еще с полной нагрузкой, приходится осторожничать - от хода подвески остается всего ничего. Слишком навязчивы, особенно сзади, и дорожные шумы.

Несмотря на свою "игрушечность", микровэн от "Сузуки" - полноценный автомобиль. Чего стоят огромные дверные проемы: в машину садишься с гордо поднятой головой! От пола до потолка салона целых 1300 мм, так что над головой пассажира среднего роста остается зазор еще около 150 мм - почти как в лондонском такси, рассчитанном на джентльменов в цилиндрах. В длину, конечно, не столь вольготно, однако коленями в спинку не упретесь. А вот с шириной салона получился казус: от двери до двери 1330 мм, это даже чуть больше, чем у "девятки", а машину объявили четырехместной - просто вопиющая скромность. Тем более, что вертикальные стойки кузова абсолютно не мешают головам двоих сидящих по краям (при наличии третьего посередине), как это бывает в обычных легковых машинах.

Салон отделан недорогим серым пластиком с тканевыми вставками на дверях - без изысков, но функционально. В меру жесткие кресла хороши и стоят по-автобусному высоко, что облегчает посадку. Однако подушки коротковаты, а боковая поддержка неэффективна. К тому же у них, как и у руля, нет регулировки по высоте, что огорчит некрупного водителя. А вот шероховатый, толстый и ухватистый "бублик" хорош. Словно в противовес - с коротенького, абсолютно гладкого ручника рука соскальзывает, как намыленная. Поначалу кажутся слишком широкими передние стойки кузова, но они отнесены довольно далеко вперед и, в общем, не мешают. Труднее привыкнуть к тому, что во внутреннем зеркале маячат массивные подголовники второго ряда - лучше их снять.

Как и любой "вагон", маленький "Сузуки" имеет множество мест для всякой мелочи: ящики под передними креслами, полки под перчаточным ящиком и рулевой колонкой, карманы в дверях, подштамповки на "торпедо".

Много внимания создатели "Вэгона" уделили безопасности. Даже в минимальной комплектации GA он оснащен иммобилайзером, "ломающимся" при ударе кронштейном педалей, подушкой безопасности водителя, преднатяжителями и ограничителями усилий передних ремней, боковыми противоударными брусьями. В более богатом исполнении GL добавляется лишь четырехканальная АБС.

Заговорив о комплектации, отметим, что "Вэгон GL" отличается от GA бамперами, окрашенными в цвет кузова, молдингами, легкосплавными дисками колес, передними электростеклоподъемниками и еще кое-какими мелочами. Наш же автомобиль мог похвастать также подушкой безопасности пассажира, электроприводами зеркал и кондиционером, в общем, "на круг" вышло $14 500. Пока... А на дальнейшее в качестве ориентира дилерам стоило бы взять другую цену: $9200 - примерно столько стоит самый доступный "Сузуки-Вэгон R+" в Европе...

"Сузуки-Вэгон R+" - максимум комфорта и полезного объема на квадратный метр городского асфальта.

+ Компактные размеры, отличная маневренность, большие дверные и багажный проемы, хороший обзор, высокий и просторный салон
- Шумный двигатель, жесткая подвеска, отсутствие блокировок на селекторе АКП, довольно высокая цена.

Suzuki Wagon R+

Общие данные: число мест - 4; снаряженная масса - 910-980 кг; полная масса - 1355 кг; максимальная скорость - 145 (155*) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д. (12,8*) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) л/100 км; запас топлива - 41 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95, допускается АИ-91. Размеры, мм: длина - 3500; ширина - 1600 (1620 - с молдингами); высота - 1700; база - 2360; колея спереди/сзади - 1420/1385; дорожный просвет - 155; объем багажника - 248/597/1250 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, четырехцилиндровый, рядный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1298 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 74,0х75,5 мм; степень сжатия - 9,5; мощность - 56 кВт/76 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 4250 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; з. х. - 2,81; главная передача - 4,33. Подвеска: спереди - независимая типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - зависимая с двумя продольными рычагами и тягой "Панара". Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с электроусилителем. Размер шин: 165/60R14.