Ford Focus: Десяток лишних лошадей

В тесте участвуют автомобили: Ford Focus

«Представляешь, звонят мне вчера из автосалона. Не хочу ли, мол, вместо заказанного «Фокуса-1,6» получить «Фокус-1,8»? В те же сроки. За те же деньги... Соглашаться?» – «Разумеется!

 

 

– брякнул я. – Хотя подожди. Нужно подумать...»

В самом деле, недавнее предложение «Форда» выглядит таким выгодным, таким лакомым, что кому-то даже может показаться бесплатным сыром в мышеловке. Меж тем нет здесь никакого подвоха. Впрочем, благотворительности от известной фирмы тоже нет. И в Европе 115-сильный «Фокус» расходится, как компот в обеденный перерыв. Чтобы выполнить в срок еще и лавину российских заказов, представители «Голубого овала» были вынуждены искать на «Фокус» менее дефицитную замену в своей широкой гамме моторов. И нашли. Проверенная временем 125-сильная «четверка» объемом 1,8 л неплохо возит более тяжелые «Мондео» и «Си-Макс». А «Фокус» и вовсе должна превратить в зажигалку. Что тут, казалось бы, думать, хватай десять бесплатных скакунов и радуйся жизни. Но все же теорию надо проверить практикой.

В назначенный час, получив ключи от одного из первых всеволожских «фокусов-1,8», я с грустью подмечал, что ни один шильдик, ни один мускул на подтянутом темно-синем хэтч-беке не говорит о двух сотнях дополнительных кубиков рабочего объема. Ни внутри, ни снаружи автомобиль вообще ничем не отличается от своих менее мощных собратьев, если не считать спойлера над крышкой багажника. Впрочем, и его с июля за $290 устанавливают на любые хэтчбеки. Зато возможность проверить, так ли резвы 125 скакунов, представилась почти сразу же.

После кругового движения надо перестроиться через три ряда для поворота и не помешать остальным. Не переключаясь со второй, заставляю мотор набрать 6000 оборотов, и всего через несколько секунд «Фокус» уже бежит вместе со стаей прочих уличных гонщиков. Вот только быстрее ли это, чем с мотором 1,6 л? Едва ли. По паспорту 1,8 на полсекунды раньше достигает сотни. Однако если 115-сильный бодр во всем диапазоне оборотов, то разгон на «Фокусе-1,8» напоминает бег иноходца с качалкой на ипподроме: уверенно, но до поры без темпераментной жилки. А главное, приспособиться к норову десяти дополнительных «лошадок» удается далеко не сразу. Примерно на 3000–3100 об/мин мотор словно чуть скисает. А на 3200 резво подхватывает вновь. И дальше уже рвется вперед за газом, что гончая за зайцем. Отчего по ощущениям характер езды получается несколько рваный.

Может, он более эластичен? В теории момент на 10 Н·м больше. Пятая передача, 60 км/ч... Браво! Тянет, как тяжеловоз, не замечая подвоха. Вот только и «Фокус-1,6» едва ли хуже. Там спасибо надо сказать варьируемым фазам газораспределения. Здесь – изменяемой длине впускного коллектора.

Что у нас дальше с теорией? Ну конечно, расход топлива. Инструкция обещает 9,6 литра на сотню. Однако после почти четырех сотен километров по столичным пробкам и загородным шоссе бортовой компьютер невозмутимо засвидетельствовал отнюдь не скромный аппетит: 11,2–11,4 л. Между тем заставить «Фокус-1,6» съесть больше 10 литров едва ли получится. Причем в обоих случаях лошадок надо кормить все дорожающим 95-м.

Словом, не отправься я за город, так и не нашел бы сколько-нибудь серьезных козырей в пользу более мощного мотора. Ускорения со 120–130 км/ч – вот где он оказался заметно быстрее. Причем сумоист ли вы, путешествующий с большим багажом, или жокей, неразлучный лишь с хлыстом, не имеет никакого значения. Под педалью вплоть до 150–160 км/ч будет запас уверенности. Мотор же 1,6 л в этих режимах куда болезненнее станет реагировать на загрузку.

Словом, если ездить планируете один-вдвоем, то ради чуть лучшей динамики на запрещенных в России скоростях выбирать более прожорливый мотор с отнюдь не таким однозначно бойким, как многие думают, характером ни к чему. От добра добра не ищут. Всем прочим, и особенно тем, кому душу согреет мысль, что будете ездить с престижным для «гольф»-класса мотором, и раздумывать нечего. Покупайте. Дешевле (в оптимальном оснащении $16 200–16 300) столь мощный автомобиль на нашем рынке не найдете.

Мы решили: если чуть лучшая динамика разгона после 120 км/ч важнее топливной экономичности, 125-сильный «Фокус» для вас то, что доктор прописал.