Renault Logan: Кнут и пряник

В тесте участвуют автомобили: Renault Logan

Посмотреть другие фото (13)

На долю «Логана» выпала благородная миссия – взрастить новое поколение автомобилистов, которые забудут про вечно грязные руки, гаечные ключи и груду запчастей в багажнике. Но учтите, что он будет воспитывать вас методом кнута и пряника. За каждое осознанное его благо получаешь если не удар, то хотя бы щелчок по носу.

Прайс-лист

Массированная рекламная кампания началась еще задолго до появления «Логана» на свет. Заявление французов о том, что их новый автомобиль класса В будет стоить от 5000 евро, произвело эффект разорвавшейся бомбы.

 

 

Однако по мере приближения начала выпуска сенсация таяла на глазах – цифры базовой стоимости назывались все большие и большие. Сегодня про пять тысяч уже мало кто вспоминает (а ведь какой сильный был ход!). Но и та цена, которую объявили после начала производства «Логана» в России, обещает сделать его массовым народным автомобилем.

Стоимость базовой версии «Отентик», оснащенной 1,4-литровым мотором, действительно очень привлекательна – всего $8999. Правда, за эти деньги предлагается предельно аскетичный автомобиль, в котором не будет даже усилителя руля и центрального замка. Фактически вы получаете только кузов, мотор, четыре колеса и водительскую подушку безопасности. Причем заниматься «апгрейдом» «Отентика» нет никакого смысла. Опций для него предлагается мало, и даже собранные вместе, они не делают машину приемлемо комфортабельной.

Поэтому если сумма в $9000 для вас не предельная, разговор о «Логане» надо начинать с модификации «Экспресьон» (от $9979). Дополнительно оснащенная усилителем руля, центральным замком, слегка тонированными стеклами и боковыми защитными молдингами, она уже выглядит более-менее приемлемой. А заказное оборудование позволяет расти в сторону комфорта и безопасности.

Нужен более мощный 1,6-литровый мотор? Тогда оптимальной представляется «Экспресьон+» (от $10 699). В базе он богаче «Экспресьона-1,4» лишь на передние электростеклоподъемники ($100). Соответственно, при прочих равных 1,6 мотор обходится дороже 1,4 на $620.

Есть еще топ-версия «Привилеж-1,6» (от $12 099), которая в базе оснащена гораздо богаче, чем «Экспресьон+». Причем комплектация составлена таким образом, что многие полезные вещи в виде стандартного или дополнительного оборудования доступны только для «Привилежа». Однако «привилегированный» «Логан» уже дороговат: $13 000–13 600. То есть вступает в прямую конкуренцию с корейскими одноклассниками «Гетц» и «Авео». Для «Логана» это неприемлемо. Почему – узнаете чуть позже.

Для знакомства мы выбрали оптимальный для большинства покупателей «Экспресьон-1,4». А также оснащенный всеми возможными опциями «Привилеж» – чтобы опробовать в деле 1,6-литровый мотор и показать максимальную комплектацию.

Снаружи и внутри

Солидная не по цене внешность – один из козырей «Логана». Автомобиль выглядит больше многих своих одноклассников (собственно, так оно и есть), что весьма ценится покупателями бюджетных автомобилей. Правда, среди коллег и знакомых нашлись как сторонники, так и противники «чертежного» дизайна, выполненного по мотивам плоских поверхностей и острых граней. Однако все опрошенные признали, что «Логан» выглядит гармоничнее своего предшественника «Символа».

На первый взгляд, кузов сварен и окрашен вполне прилично. Зазоры между панелями ровные. Проходящее по всей боковине ребро жесткости не образует зигзагов на стыках дверей и крыльев. Кромки колесных арок окантованы защищающим от камней пластиком. Впрочем, мы имели дело с машинами из первой презентационной партии, которые могли собрать особо тщательно.

«Отентик» с черными бамперами, без колесных колпаков и боковых молдингов выглядит откровенно дешево. «Экспресьон» уже солиднее. Впрочем, узенькие шины выдают бюджетную сущность даже модификации среднего уровня. И только дорогой «Привилеж» с решеткой радиатора в цвет кузова, да на 15-дюймовой резине шириной 185 мм, смотрится достаточно респектабельно.

Однако при более близком знакомстве с машиной начинаешь понимать, что вне зависимости от богатства комплектации «Логан» задумывался как очень дешевый автомобиль. Наружные дверные ручки при их отпускании бьют, как по консервной банке. Двери захлопываются с металлическим лязгом. А зеркала складываются только в целях безопасности. При каждом последующем складывании корпус зеркала понемногу скругляет угол пластикового фиксатора, не позволяющего пружине возвращать его обратно. Поэтому если на тесных парковках будете регулярно «прижимать уши», через некоторое время они начнут самопроизвольно возвращаться в исходное положение.

Зато по ширине дверных проемов, удобству посадки-высадки и простору в салоне «Логан» тянет на более престижный «гольф»-класс. Удивительное дело, но на заднем диване без проблем размещаются трое взрослых. При этом у них остается немалый запас пространства и в ногах, и над головой. Автомобиль определенно будет популярен в качестве таксомотора.

А еще в «Логане» есть ощущение благородной европейской породы. Пусть внутреннее убранство откровенно простенькое. Но здесь чувствуется богатая история и традиции «Рено». Даже запах в салоне не корейский, а именно европейский. Для некоторых этот вопрос не последний.

Но чтобы ты не особо радовался семейным ценностям и ощущению европейской породы, «Логан» напоминает тебе о том, что ты купил. При попытке закрыть дверь изнутри натыкаешься на скользкую и убогую выемку в торце подлокотника. И это не дизайнерский изыск – просто дешевле, чем полноценная ручка... Когда двери закрыты, оконные рамки щеголяют голым металлом. А удобные вещевые карманы на спинках передних кресел присутствуют почему-то только в «Привилеже». Хорошо, пусть их не будет в базовом «Отентике». Но «Экспресьон» не настолько дешев, чтобы на нем экономить такие копейки.

Да что там «Экспресьон» – даже эксклюзивные опции, доступные только для «Привилежа», исполнены так, чтобы владельцу жизнь медом не казалась. Вы когда-нибудь видели кнопки задних стеклоподъемников, расположенные на полу между передними креслами? И пусть сидящим сзади придется складываться пополам, чтобы до них дотянуться. Зато при таком расположении кнопок становится не четыре (по одной на задних дверях и еще пара на водительском подлокотнике), а только две. Дешевле же получается!

После этого открываю крышку перчаточного ящика и обнаруживаю в нем островок роскоши – подсветку, держатели для авторучки и пластиковых карточек... Пир во время чумы.

За рулем

Посадка в «Логане» типично городская. Подушка кресла расположена высоко от пола, а руль сильно наклонен вперед, как в минивэнах. Если вы с этим согласны, вас не смутит отсутствие регулировок по высоте сиденья и рулевой колонки в «Отентике» и «Экспресьоне». А вот поклонников низкой спортивной посадки не устроит даже «Привилеж». Кресло-то здесь опустить можно. Однако руль при этом задирается неестественно высоко. Поэтому в результате принимаешь среднее по высоте положение, как в «Отентике» и «Экспресьоне».

Само сиденье довольно удобно: неплохо распределяет вес тела и обладает некоторой боковой поддержкой. В «Привилеже» к тому же есть регулировка поясничной опоры.

Педали расположены достаточно свободно – в зимней обуви ездить не проблема. А вот на площадке для левой ноги сэкономили. Приборы читаются в целом неплохо. Но при выключенных «габаритах» по центру «приборки» ядовитым оранжевым пятном горит дисплей со столбчатыми индикаторами (экстравагантное, хотя вполне приемлемое решение) запаса топлива и температуры двигателя. Значит, будем ездить по-скандинавски – с включенными фарами.

До этого момента эргономику можно считать достаточно удобной с поправкой на особенность «автобусной» посадки водителя. Но затем выползают такие тараканы...

Корректор фар (я уж и не надеялся увидеть в «Логане» такую роскошь) загнан в самый низ торпедо – рядом с рычагом открывания капота. Блок управления микроклиматом – на той же высоте, причем регуляторы смотрят вниз. Орудовать ими приходится на ощупь. Кнопка включения кондиционера настолько мизерная, что в нее надо целиться. А регулятор оборотов вентилятора салона почему-то вращается против часовой стрелки.

Выключатели на центральной консоли все одинаковые. Пользоваться ими, не отвлекаясь от дороги, не получается. Причем кнопки передних электростеклоподъемников расположены здесь же – до кучи. Но я уже третий день по привычке тычу пальцем в дверной подлокотник. Дурень, ты уже должен бы привыкнуть к тому, что экономия одной кнопки (их снова две вместо трех) важнее удобства пользования.

При включении указателя поворотов из-под торпедо доносится пронзительное пи-пи, пи-пи, пи-пи. Словно включился китайский электронный будильник. Ожидая поворота под стрелку, так и свихнуться недолго. Интересно, насколько противный зуммер обходится дешевле более тихого и приятного?

Но больше всего взбесила работа стеклоочистителя. Допустим, дождь настолько редкий, что даже в прерывистом режиме «дворники» трут сухое стекло. Или едущая навстречу машина выбрасывает клин воды, который надо быстро смахнуть со стекла. Для этого даже у вазовской «девятки» предусмотрено нефиксированное включение стеклоочистителя – слегка отклонив рычаг, вы вызываете одиночный взмах щеток. Фигвам – у «Логана» нет такого режима.

При включении омывателя стекла должны синхронно срабатывать «дворники» – чтобы удалить со стекла грязь. Однако «Логан» никому ничего не должен. На стекло бьют четыре струи и... ничего не происходит. Щетки надо включать отдельно, переведя рычаг как минимум во второе положение (в первом, прерывистом, они взмахнут лишь один раз). Неужели такая издевательская экономия чем-то оправдана? Ведь в условиях массового производства нормальный алгоритм работы «дворников» обойдется дороже максимум на $5.

Обзорность с места водителя вполне приемлемая. Разве что нижняя кромка заднего стекла, как и у большинства современных седанов, расположена высоковато – края багажника за ней не видно. А вот боковые зеркала очень маленькие и, что самое удивительно, слева и справа абсолютно симметричные по форме. Впрочем, вы уже должны понимать, почему их сделали такими.

Безопасность

В «Рено» уже давно научились делать образцово-безопасные автомобили. Поэтому французы в свое время обещали, что по результатам независимых краш-тестов, проводимых по методике «ЕвроNCAP», их «Логан» попадет в благополучную 4-звездочную категорию (напомним, максимальный результат – пять звезд). Однако автомобиль заработал три звездочки, показав всего лишь удовлетворительную степень защиты водителя и пассажира.

При этом в бетонный куб отправили машину с двумя подушками безопасности. В России же пассажирскую можно получить только в пакете безопасности стоимостью $670, куда также входит ABS с электронным распределением тормозного усилия и задние подголовники.

То, что в России, где и ремнями-то мало кто пристегивается, дорогие средства безопасности выводят за рамки базовой комплектации, не удивляет. Странно другое. Почему все они предлагаются только пакетом и почему в этом случае пакет так дорог?

Для «Привилежа», в котором задние подголовники входят в базовую комплектацию, тот же пакет безопасности стоит $650. Соответственно, подголовники стоят $20, на ABS приходится примерно $400, а на подушку – $250. Но это их нормальные розничные цены, без всякой пакетной скидки. Так предоставьте людям возможность выбора – при покупке автомобиля стоимостью $10 000 не каждый согласится доплачивать еще $670. Лично я взял бы пассажирскую подушку, а на стоимость ABS купил комплект хорошей зимней резины.

А уж экономия на задних подголовниках вовсе выглядит кощунством. При их отсутствии удар сзади почти гарантирует пассажирам перелом позвоночника. А ведь цена вопроса – всего $20. Не унижайте своих покупателей – установите подголовники штатно хотя бы в «Экспресьон».

Детское креслице в «Логане» можно размещать не только на заднем диване, но и на переднем пассажирском сиденье. Причем спереди допускается установка креслица спинкой вперед – чтобы сидящая за рулем мама могла общаться с ребенком. Ведь пассажирской подушки в «Логане» либо нет вовсе, либо она специально для этого отключается. Надо сказать, редкое для бюджетных автомобилей решение.

Но и здесь сэкономили на спичках. Подушка отключается не ключом зажигания (это было бы правильно, но дороже), а обычным поворотным флажком. Представим, что ваше еще несмышленое чадо поворачивает какой-то выключатель в положение OFF. И когда, не дай бог, происходит авария, сидящая справа супруга терпеливо ждет «вылета птички». Считайте, что подушку вы не заказали...

Грузим чемоданы

Багажник у «Логана» просто огромный – 510 литров. Он легко поглотил два больших дорожных чемодана, и еще место осталось. Но чтобы оценить достоинства ларчика, для начала его надо открыть. А сделать это можно только снаружи и только ключом. То есть вы отпираете крышку и начинаете копаться в багажнике. Ключ в руках мешается, и вы кладете его на коврик. Затем машинально захлопываете крышку и... вызываете «медвежатника».

Это лишь первое проявление бюджетного подхода. Кроме того, в багажнике «Логана» есть огромные петли с пружинами, которые съедают объем и мнут поклажу при закрывании крышки. А также напольный коврик, который, словно тряпка, провисает в нишу «запаски» (под ним нет даже куска оргалита). Но хуже всего то, что спинка дивана не складывается. И это на бюджетном семейном седане, которому предстоит перевозить и детский велосипед, и лестницу-стремянку, и саженцы на дачу. Причем складную спинку нельзя получить и за доплату.

Кто-то наверняка скажет: что ты требуешь от автомобиля за такие деньги? Извините, но «Логан» не настолько дешев. Те же «Авео» и «Гетц» в равной комплектации обходятся несколько дороже только из-за того, что в отличие от «Логана» ввозятся в Россию с уплатой импортных пошлин. Но почему-то в «корейцах» и «дворники» со стеклоподъемниками работают по-человечески, и задние подголовники в базе имеются, и спинка дивана складывается – да еще в соотношении 40:60. Значит, «за такие деньги» можно сделать приемлемый автомобиль, который не будет унижать тебя дешевизной и примитивизмом. А «Логан» действительно разрабатывался из расчета «от 5000 евро». Если бы он столько и стоил, к нему не было бы никаких претензий.

По дорогам...

Оказывается, вот куда пошли все сэкономленные средства – на доводку подвески. Ее плавность хода и энергоемкость – просто невероятная. «Логан» не замечает ни мелких неровностей, ни выбоин в полколеса, ни «лежачих полицейских». Одного из таких «стражей порядка» я проехал ходом – не сбрасывая слегка завышенную в населенном пункте скорость. И, не желая того, «купил» едущего следом владельца БМВ. Бедолага тоже проехал ходом... Да-а, подвеска «Логана» стоит не меньше половины автомобиля.

Управляемость тоже вполне приличная. Да, машина изрядно кренится в поворотах. Но даже в близких к предельным режимах все команды выполняет легко, четко и правильно. А усилитель руля всегда обеспечивает хорошее чувство автомобиля. Некоторые претензии есть лишь к узким и высокопрофильным шинам размером 165/80 R14. При активном прохождении поворотов поведение автомобиля на них становится несколько размазанным, и машина рано соскакивает с траектории на неровностях. На «Привилеже» установлены шины 185/65 R15. Они держат определенно лучше и, на мой взгляд, должны быть штатным оснащением всех 1,6-литровых модификаций, включая «Экспресьон+».

Тормоза «на бумаге» в достоинствах не убеждают. Спереди – невентилируемые диски, сзади – барабаны. Но насколько же они эффективны! При экстренном торможении «Логан» буквально зарывается в асфальт. Причем, удивительное дело, не перегреваются после четырех-пяти интенсивных торможений с высоких скоростей. Однако в городе тормоза становятся слишком чувствительными – это фирменная особенность «Рено». Стоит надавить на педаль чуть сильнее, и машина клюет носом. Похоже, задний бампер «Логана» станет расходным материалом.

Однако следует оговориться, что мы катали машины с ABS. Дело в том, что если тормоза изначально проектируются под ABS с электронным распределением тормозного усилия, при ее отсутствии в экстренных режимах они могут вести себя совсем по-другому.

Работа трансмиссии оставила двоякое впечатление. Сцепление «берет» настолько плавно, а двигатели снизу везут настолько ровно, что «Логану» впору присваивать титул лучшего учебного автомобиля. Но привод коробки передач... Если в течение трех дней я регулярно попадал не в те передачи и со второй попытки врубал заднюю, значит, либо я тоже «чайник», либо одно из двух.

А теперь самый главный вопрос – ограничиться 75-сильным 1,4-литровым мотором или доплатить $620 за 90-сильный 1,6 л? В городе, с одним водителем на борту разница в динамике между ними мало заметна. Характер у древних 8-клапанных двигателей похожий – оба уверенно тянут почти с холостых оборотов и сникают после пяти тысяч.

Однако чудес на свете не бывает. Чтобы на 1,4-литровой машине с полной загрузкой поддерживать крейсерские 120–130 км/ч, педаль газа надо держать в полу. А выходить на обгон на четвертой передаче можно даже не пытаться. «Один и шесть» на загородных скоростях везет явно лучше. Но вот парадокс. Если 1,4-литровый мотор быстрее 120 км/ч едет с трудом из-за своих скромных возможностей, то на 1,6-литровом стрелку спидометра загонять дальше просто не хочется. После 3500 оборотов он начинает так завывать (хотя «один и четыре» тоже не тихоня), что появляется желание «выйти вон из самолета».

...и без них

«Логан» можно смело рекомендовать любителям вылазок на природу и малообеспеченным дачникам, к загородным резиденциям которых асфальт еще не проложили. Короткие свесы кузова. Мощная стальная защита моторного отсека, под которой 160 мм дорожного просвета. Тормозные и топливные трубки также укрыты стальным панцирем. Автомобиль снизу выглядит, как танк. Ну и, конечно же, подвеска. Когда на разбитом щебенчатом грейдере обгоняешь очередную еле плетущуюся «черепаху», ее водитель думает, что ты едешь на казенном автомобиле, который не жалко. Хотя ты и не думаешь убивать «Логан». Он просто позволяет так ехать.

Эксплуатация, сервис

Гарантия на «Логан» составляет два года без ограничения пробега. Плановые ТО надо проводить через 15 000 км. При этом сервисная сеть «Рено» в России достаточно разветвленная (на сегодняшний день действуют 68 фирменных техцентров). Поэтому очередей на обслуживание в ближайший год-два возникнуть не должно.

Еще один довод в пользу «Логана» – единые для всех дилеров и довольно умеренные цены на плановое обслуживание и расходные материалы. Кроме того, в Москве и области есть фирменная круглосуточная техпомощь «Рено-ассистанс». Она тоже работает по фиксированным расценкам. Причем в случае возникновения гарантийной неисправности ремонт на месте или эвакуация осуществляются бесплатно.

Мы решили: конечно, после отечественных машин «Логан» для многих станет хорошим семейным автомобилем. Но он соткан из противоречий. Просторный салон, огромный багажник, идеальная для наших дорог подвеска, привлекательная цена – его безусловные плюсы. Однако в сравнении с близкими по стоимости одноклассниками «Рено» подчеркнуто дешев и примитивен в каждой детали. И чем дороже он становится, тем менее оправданной выглядит его покупка. Поэтому комплектацию «Логана» надо выбирать так, чтобы с 1,4-литровым мотором он стоил не более $11 000, а с 1,6-литровым – не более $12 000.