Еще одна цифра — 8,2 секунды до «сотни», перенесенная с бумаги на дорогу, развеивает скуку и хандру, как сильный ветер — туман. Вот и мой попутчик на пассажирском сиденье вдруг перестал жаловаться на превратности судьбы: в его голове осталась, кажется, одна навязчивая мысль — в целости доехать до центра. И то сказать: дорога от МКАД в районе Алтуфьевского шоссе до Пушкинской площади заняла 15 минут...
«Фокусов» в Москве много. Но только наметанный глаз безошибочно выхватит из потока ST170. И лишь хорошо осведомленный в тонкостях корпоративной модельной политики не примет его за стандартную, но дорогую версию после внешнего тюнинга. Конечно, сразу обращают на себя внимание оригинальные 17-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной. Присмотревшись, легко заметить окрашенные в цвет кузова молдинги и спойлер над пятой дверью, белые указатели поворотов и хромированные ободки вокруг передних противотуманок. А вот увидеть отличия в слегка измененной форме бамперов, решетке радиатора и фарах — задача уже не из простых. Однако в целом все эти «мелочи» делают внешний облик ST170 ярким и агрессивным.
Но и это, пожалуй, не главное. Вся прелесть версии Focus ST заключается в том, что внешне автомобиль не стал вызывающе броским, и одновременно сохранил функциональность. Допустим, «приделать» спойлер к переднему бамперу может и умелец. А добиться, чтобы этот самый спойлер не оторвало на первой же асфальтовой волне или яме, коих на наших дорогах, увы, хватает — под силу только грамотным специалистам. Я очень скоро убедился, что в Sport Technologies все просчитали лучшим образом, и даже на высоких скоростях неровности асфальта не могут оставить следа на кузовных панелях или бамперах.
Салон и вовсе не оставляет сомнений в том, что над машиной поработали не в тюнинговом ателье, а в заводских условиях. Каждая деталь, что называется, на месте. И спортивные кресла с эмблемой Recaro, и обшитое кожей рулевое колесо со специальными выступами для более крепкого и удобного хвата. Рычаг 6-ступенчатой КПП — из алюминия, как и педали с резиновыми вставками. Невольно начинаешь проводить параллели с только что побывавшим на редакционных испытаниях Focus из Всеволожска. Вроде бы очень похожий, но совсем другой автомобиль. Дело не только в особой отделке, но, например, в сочном звуке, с которым закрываются двери, в полном отсутствии «пластиковых» шумов. А панель приборов? Белые циферблаты с надписью «ST», два дополнительных индикатора справа — давления масла и его температуры. Взглянув на тахометр, обнаруживаешь, что красная зона начинается с отметки 7000 об/мин, а спидометр размечен до 260 км/ч. Нет, это не обычный Focus...
Мелкий бес
Воля ваша, но для большинства милых дам в Focus ST170 место не за рулем, а справа, причем с пристегнутым ремнем безопасности. Хороший диапазон регулировок передних сидений и баранки, конечно, позволят любому человеку устроиться на месте водителя с комфортом. Но очевидно, что тугое сцепление и длинный ход педали тормоза мало кому из женщин придутся по вкусу. Только большой любитель машин спортивного типа, умеющий ими управлять, скажет, что так и должно быть. Он не устанет выжимать до конца и бросать педаль сцепления, точно дозировать тормозные усилия, оценит жесткость подвесок и четкость рулевого управления. Ему останется сущий пустяк — держать себя в руках, не слишком увлекаясь возможностями автомобиля, и адекватно оценивать окружающую обстановку. Потому что за рулем ST легко представить себе, что вы не на российской дороге, а где-нибудь на раллийной трассе, по случаю гонок свободной от «чайников» и праздных зевак.
Вот, допустим, вы, как и я, в добрый солнечный день стоите на светофоре. А рядом кто-то словно приглашает посоревноваться, то и дело нажимая на газ. Вам это нужно? Так — нет! Зеленый, и вы мчитесь, только успевая перещелкивать передачи — первая, вторая, третья… Ваш «соперник» давно отстал, но вы уже заворожены особой песней двигателя. На каждой передаче он покорно «выкручивается» до 7000 об/мин, но будоражащая кровь дерзкая мелодия как раз и начинается от 4000. А тут, откуда ни возьмись иномарка «Таврия», тщетно пытающаяся перестроиться как раз в тот ряд, по которому вы и летите. Тогда — вправо. Небольшого движения баранки вполне достаточно, чтобы Focus ST170 перепрыгнул с полосы на полосу — и никаких кренов кузова или намеков на потерю устойчивости. Но маневр был рискованным, это надо признать, вас словно бес попутал. Хорошо, что справа было пусто. А если бы там стоял грузовик? Тормоза, конечно, хороши, они оборудованы АБС и системой распределения тормозных усилий, но ведь не всемогущи. Словом, с таким автомобилем-«провокатором» лучше «договориться» сразу, и не идти у него на поводу. А если хочется по-настоящему прохватить, следует отъехать подальше от мегаполиса.
Вот, к примеру, почти пустынное Осташковское шоссе. Здесь масса поворотов и прямых. На очередном участке скорость доходит до 180 км/ч, а впереди небольшой поворот. Сбрасываю до 140, возвращаюсь на четвертую, небольшой поворот руля и снова газ в пол. Кожа сиденья слегка поскрипывает от возросшей перегрузки, но изгиб пройден как по маслу. Тут главное не переборщить: задняя подруливающая подвеска шуток не любит. Перешагнете ее предел (а он, как мне уже доводилось писать, весьма велик) и мгновенно начнется неуправляемый снос. А впереди очередной поворот, на сей раз крутой. Нет смысла рисковать — лучше притормозить, но перед самим поворотом дернуть рукоять ручного тормоза, чтобы заставить Focus проехать боком. Затем — руль в противоположную сторону, газ — и машина выписывает изящную дугу. И так — километр за километром, пока не надоест.
Все-таки Focus ST — это мелкий бес, так и толкающий на не слишком продуманные поступки. Разумеется, есть «бесы» и крупней, и мощней, и динамичней. Но и этому, как говорится, палец в рот не клади, заводит — с пол-оборота.
Первая десятка
Таких машин в России пока всего десять, и все они доставлены, разумеется, под заказ. Нет сомнений, что ST170 на наших дорогах будет все больше, поскольку право на обладание таким автомобилем не требует предоставления диплома о прохождении специальных курсов вождения. Любой желающий может обзавестись этим «волком в овечьей шкуре», выложив около 24000 долларов. В эту сумму входят, помимо уже перечисленного, система климат-контроля, электрические стеклоподъемники, ксеноновые фары.
Конкуренты есть, например, Honda Civic Type-R, но их пока на российском рынке не слишком много.
Андрей Осипов
Фото автора
| Краткие технические характеристики Ford Focus ST170 | ||
| Объем двигателя, куб. см. | 1988 |
|
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
|
| Мощность, л. с. при об./мин. | 173/7000 |
|
| Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. | 196/5500 |
|
| Разгон до 100 км/ч, с. | 8,2 |
|
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
|
| Средний расход топлива л./100 км. | 9,1 |
|
| Объем топливного бака, л. | 55 |
|
| Габариты, мм. | 4152х1702х1460 |
|
Эту статью и еще массу других интересных материалов вы можете прочитать в газете «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИЗВЕСТИЯ» (www.autoizvestia.ru)
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 4032 -
