Volkswagen Caddy: Мастер золотые ручки

В тесте участвуют автомобили: Volkswagen Caddy

Он знает свою работу как собственные пять пальцев. Но как настоящий профессионал, не станет пахать за копейки.

Плюс или минус?

Первое, что бросается в глаза в салоне нового грузопассажирского «Фольксвагена», – спидометр, размеченный до... 260 км/ч.

 

 

Разве не прелесть?! Дай-то бог каблучку «Кэдди» развить хотя бы половину от заявленной скорости. Но «гоночный» спидометр – даже не половина прикола. Тут еще тахометр с красной зоной на 8000 об/мин – знай наших! Есть и рычаг коробки передач, покоряющий короткими, четкими, так и хочется сказать – спортивными, переключениями. И – ну куда ж без этого! – напольная педаль газа.

Все верно, как уверяют создатели, ровно половину деталей новый конкурент «Ситроена-Берлинго», «Рено-Кангу» и «Форда-Торнео-Коннект» позаимствовал у легковых «Гольфа» и «Турана». И уже второй вопрос, хорошо это или плохо.

Хотя, казалось бы, что ж в этом может быть дурного? Ведь «Гольф» и «Туран» ходят в лидерах своих классов. И просто здорово, если толика талантов этих машин перекочевала на утилитарный грузовичок. Разве не так? Отчасти – да. Качеству интерьера «Кэдди» позавидуют иные легковушки. Конечно, в салоне задорно поблескивает голый металл кузова, а пластик на приборной панели отнюдь не высшего качества. В достатке и примеры реальной экономии – среди приборов, к примеру, отсутствует датчик температуры охлаждающей жидкости. Но это ерунда. Главное – реальное, не напускное удобство водителя, для которого место за баранкой действительно рабочее. Ведь «Кэдди» можно заказать не только в виде 5-местного многоцелевого универсала, но и как цельнометаллический грузовой фургон. Огромный диапазон регулировок – здесь и высота подушки, и рулевая колонка, настроить которую можно как по высоте, так и по углу наклона, – обеспечат оптимальную посадку для человека любой комплекции. Хороши и сами кресла с длинной подушкой и вполне эффективной боковой поддержкой.

Но преимущество нового «Кэдди» над своим пращуром, построенным на базе «Поло», не только в этом. Тут же, например, и просторный для троих взрослых задний диван. И обязательное наличие дисковых тормозов, АBS, противобуксовочной системы и фронтальных подушек безопасности. Здесь же и самый большой в классе объем багажника – 3,2 кубометра. Не говоря уже о чисто визуальном впечатлении. Новый «Кэдди» и каблучком-то назвать язык не поворачивается – ну вылитый «Туран», разве только с некрашеными бамперами.

Итак, куда, кажется, ни глянь, везде «Фольксваген» чудо как хорош. Но как учит нас сын ошибок трудных – случается такое нечасто, если случается вообще.

Универсальный батрак

Проще говоря, несмотря на всю схожесть с рафинированными легковыми собратьями, «Кэдди» все-таки не «Гольф» с рюкзачком. Убеждаешься в этом уже после первой поездки. Во-первых, шумоизоляция. Шелест шин, свист ветра и нудное гудение мотора – с вами по жизни. Кроме того, панели отделки салона время от времени заводят неприятную, а главное, немыслимую в том же «Гольфе» трель сверчка. Во-вторых, плавность хода. Задняя подвеска на однолистовых рессорах не даст скучать, особенно когда «Кэдди» идет порожняком. В-третьих, управляемость. Уже на 100–110 км/ч кузов начинает волноваться на неровностях, недвусмысленно намекая, мол, дальше увлекаться не стоит.

И, наконец, динамика. Тут, впрочем, претензий меньше. На деле «Кэдди» едет даже лучше, чем ожидаешь от 1,4-литрового 75-сильного мотора. Две короткие первые передачи позволяют вполне уверенно держаться в городском потоке. За городом же – ничего не попишешь – приходится очень четко рассчитывать свои силы при обгонах, несмотря на то, что педаль газа постоянно в полу. Впрочем, даже при загрузке, близкой к максимальной, на 110 км/ч «Кэдди» поедет.

А порожняком он разгонится и до 150-ти. Не удивляйтесь только, что расход топлива окажется не детским.

В дополнение к базовому двигателю предусмотрен более мощный, объемом 1,6 л, и, что важнее, два дизеля: атмосферный 68-сильный и турбонаддувный с насос-форсунками в 104 л.с. С последним «Кэдди» превращается в настоящего универсального батрака: быстрого, выносливого и требующего мало каши. Другое дело – хватит ли у вас пороху, вернее «зелени», чтобы нанять такого?

Качественно и очень дорого

Талантов у нового «Кэдди» действительно много. Однако сами по себе солидная внешность и ощущение качественной сборки отнюдь не являются гарантом действительно беспроблемной работы автомобиля. А главное здесь – цена вопроса. Ведь на нашем рынке есть гораздо более доступные «каблучки».

Если взять за основу комплектацию с двумя фронтальными подушками, АBS, электропакетом и кондиционером, то, скажем, «Берлинго» и «Кангу» обойдутся в пересчете на доллары примерно в 17 и 16 тысяч. В то время как аналогично оснащенный «Кэдди» стоит $22 000. Согласен, «Берлинго» с «Кангу» и с виду поменьше, и по части вместительности уступают «Кэдди». И все же не велика ли переплата за 300 литров багажника, более солидную внешность и немецкое происхождение?

Впрочем, в самом «Фольксвагене» конкурентом своему грузовичку видят «Форд-Торнео-Коннект» за $20 000. Что ж, «каблук» от «Голубого овала» действительно ближе к «Кэдди» и по размерам, и по грузоподъемности, и по цене, и не в последнюю очередь по возрасту. Да вот неувязочка: «Торнео-Коннект» оснащается 1,8-литровым 115-сильным мотором – такого мощного двигателя у «Кэдди» нет в принципе...

Вот почему «Кэдди» напомнил мне мастера из крупной строительной фирмы с раскрученным именем. Можете не сомневаться, работу такой сделает четко, в срок и даже с лоском, вот только счет представит – мало не покажется. Не забудем к тому же, что в России в качестве городских коммерческих извозчиков спросом пользуются даже не относительно доступные французские «каблучки», а дешевые «газели». Ведь эти динозавры успевают окупиться, прежде чем развалиться на части. В такой связи становится понятным – новый «Кэдди», увы, не сделает ничего для популяризации автомобилей своего класса в нашей стране.