Alfa Romeo 33. Покупать или нет?

Нужно сразу сказать, что этот автомобиль не для всех. Если кому-то нужно обычное средство передвижения, то тогда эту модель ни в коем случае нельзя даже рассматривать как потенциальную покупку. А вот бескомпромиссным людям, которые жить не могут без скорости, данный автомобиль подойдет. Да и то не всем. Например, тем, кто желает иметь быструю, комфортную и не ломающуюся иномарку, лучше поискать что-нибудь другое.

загрузка...

 

 

Как это ни печально, но при активной езде (а на другую этот автомобиль просто не способен) затраты на ремонт будут довольно приличными. Итак, сегодня в нашей рубрике «Секонд-хенд» одна из самых противоречивых моделей - Alfa Romeo 33.

Alfa Romeo 33 была представлена весной 1983 года.

•	Alfa Romeo 33

Автомобиль выпускали в трех типах кузова. Наибольшее распространение получил 5-дверный хэтчбек, а точнее лифтбек (проще говоря, седан у которого пятая дверь поднималась вместе с задним стеклом). Однако в 1984 году появились и универсалы под названием Giardinetta, которые позже переименовали в SportWagon. Причем, универсал на базе «тридцать третьей» имеет очень неплохой багажный отсек – до 1350 л. Хотя и в обычную Alfa Romeo 33 влезет немало груза, ведь задние сиденья у этого автомобиля можно сложить (объем багажника тогда вырастет до 1200 л.). Также на базе Alfa Romeo 33 выпускали еще и купе 33 Sprint, но такой автомобиль встречается реже всего.

Принято считать, что 11-летняя история выпуска Alfa Romeo 33 разделяется на три этапа: с начала производства до первого рестайлинга 1986 года, затем с этого момента до 1990 года и с 1990 по 1994 года. Самое главное преимущество автомобилей третьей генерации заключается в том, что они практически избавлены от проблем с коррозией кузова, от которой страдают многие Alfa Romeo 33 80-х годов. Причем, проблема ржавчины в данном случае стоит довольно остро.

Называется несколько причин невысокой надежности кузовных элементов. Одной из них было то, что Alfa Romeo 33 собирали на юге Италии в городке Помильано д’Арко. Южные районы в то время были намного беднее, чем северные, рабочая сила там стоила дешевле, а качество сборки оставляло желать лучшего. Еще очень часто можно услышать о том, что для удешевления производства Alfa Romeo 33 в первые годы итальянцы закупали не самый качественный металл у… Советского Союза. Это не совсем так – железо поставлялось из социалистической Польши. Причем, что очень удивительно, ржавчина чаще появляется в задней части «тридцать третьей». Очень внимательно стоит осмотреть не только основные слабые места (пороги, колесные арки и пр.), но и стойки крепления амортизаторов как спереди, так и сзади. А если на кузове есть различные пластиковые накладки, то нужно помнить, что под ними любит скапливаться грязь и такие места являются просто рассадником коррозии. Так что «дырявые» Alfa Romeo 33 встречаются достаточно часто. Так что для сохранения кузова автомобиля необходимо время от времени делать антикоррозионную обработку, которая спасает машину от «рыжей чумы».

Но помимо естественных причин износа кузова огромное отрицательное влияние на «железо» оказывает и сам человек. К сожалению, водители Alfa Romeo попадают в аварии довольно часто. Но, как говорилось в фильме «Берегись автомобиля», они в этом виноваты и… не виноваты. Все-таки весь имидж «Альфы» невольно подстегивает к быстрой езде, и многие водители этой машины часто ревниво относятся к тому, что их кто-то обгоняет на дороге. Так что следует признать - найти сейчас на вторичном рынке не битую Alfa Romeo нереально. Лучше сосредоточиться на поиске автомобиля, который был хорошо восстановлен. Кстати, как показывает опыт, среднестатистическая авария на Alfa Romeo 33 стоит $300-600. Эта сумма складывается из замены одной/двух передних фар (каждая по $130-175), решетки радиатора ($60), переднего бампера ($150-200), рихтовки или покупки передних крыльев и так далее.

Ох уж эти итальянцы…

Салон сделан просто, но в общем и целом соответствует тем стандартам, которые предъявлялись к машинам гольф-класса в 80-х годах. Необходимо отметить, что водитель сидит в автомобиле довольно низко и глубоко, что может понравиться далеко не всем. Также спорно и решение конструкторов разместить педали близко друг к другу. Конечно, гонщики привыкли экономить тысячные доли секунды при перемещении ноги с газа на тормоз, но самый обычный водитель по неопытности может и перепутать одну педальку с другой (хотя «самый обычный водитель» не будет покупать для себя Alfa Romeo 33). Водительское кресло, как правило, имеет лишь две регулировки, а поудобнее устроиться на сиденье поможет изменяемый угол наклона руля. Многие «тридцать третьи» выпущенные в 80-х годах имели бедные комплектации, но есть машины и со всеми «наворотами» (в том числе и с кожаным салоном). Автомобили третьей серии (после 1990 года) обладают более хорошим оснащением. На них уже гораздо чаще встречается электропакет, АБС и пр.

Однако качество сборки Alfa Romeo 33 на всем протяжении ее жизни было не самым лучшим. В 80-х годах многие покупатели отмечали довольно большие зазоры между пластиковыми панелями. Причем, всевозможные крепления изнашивались быстро и уже через пару лет после начала эксплуатации даже при езде по ровным европейским дорогам были слышны всевозможные поскрипывания и потрескивания. Возникали претензии и к работе электроприводов стекол, ламп освещения, панели приборов и пр. Что касается продающихся сейчас на вторичном рынке автомобилей, то если в салоне и есть какие-то недостатки, то на них не стоит обращать особого внимания. В конце концов, сломанный стеклоподъемник можно отремонтировать долларов за $30-50… А вот неработающий кондиционер может потребовать гораздо больше средств. На «разборках» детали к нему встречаются редко, да и стоят недешево. Например, подержанный компрессор «кондея» обойдется минимум в $100, а ведь часто помимо него ломается радиатор кондиционера ($450 за новую деталь) и испаритель-осушитель (еще $400). И это лишь основные детали. Так что при покупке автомобиля с неработающим кондиционером нужно быть готовым вложить в ремонт последнего порядка $1 тыс. Но стоит отметить, что встретить автомобиль с кондиционером довольно сложно, ведь их имеют примерно 0,5% от всех машин.

Оригинальность во всем

Памятник человеческой глупости. Именно так заявил один из механиков по ремонту автомобилей концерна Fiat, кивнув при этом в сторону стоявшей у забора старенькой Alfa Romeo 33. Оказывается, водитель того автомобиля купил еще за $1,2 тыс., прельстившись возможностью заявить в компании, что у него не подержанные «Жигули», а настоящая Alfa Romeo (согласитесь, это производит впечатление на окружающих, особенно на дам). Однако агрессивная езда довольно быстро привела к тому, что «накрылся» двигатель, а денег на ремонт у незадачливого владельца не было. Так что эта история лишний раз подчеркивает, что низкая цена «тридцать третьей» не должна быть решающим фактором при ее покупке! Эта «пиранья» только при доводке до рабочего состояния или за вполне недолгий период эксплуатации (менее года), может потребовать вложений больших, чем при ее покупке.

Необходимо сразу отметить одну особенность всех бензиновых двигателей Alfa Romeo 33 – они оппозитные. То есть цилиндры в них расположены не вертикально или V-образно, а горизонтально. Такая конструкция более компактна и имеет низкий центр тяжести, что крайне важно для спортивных автомобилей, ведь тем самым проще добиться лучшей устойчивости на дороге. Но в то же самое время «оппозитники» несколько сложнее по своей конструкции, чем обычные рядные моторы (особенно это относится к 16-клапанным агрегатам). Что касается стоимости «капиталки», то она примерно такая же, как и для многих других иномарок – около $1-1,5 тыс. при серьезном ремонте и $300-600 при относительно небольших поломках (например, при обрыве ремня ГРМ).

В начале на Alfa Romeo 33 устанавливали два двигателя объемом 1,3 л. и 1,5 л. Менее объемный мотор имел одинарный карбюратор и выдавал 75 л.с., а 1,5-литровый агрегат оснащался уже сдвоенным карбюратором (95 л.с.). Также в середине 80-х годов выпускали и 105-сильный мотор объемом 1,5 л., который устанавливали на «заряженную» версию QV (Quadrifoglio Verde – в переводе означает «клеверный лист»).

С 1986 года Alfa Romeo 33 QV второй серии получила совершенно новый оппозитный двигатель объемом уже 1,7 л. с двойным карбюратором, который выдавал 114 л.с. А вот автомобили с двигателем объемом 1,5 л. (105 л.с.) стали обозначаться как 33 Ti (95-сильный агрегат сняли с производства). Выросла мощность и мотора объемом 1,3 л. С обычным карбюратором он выдавал 79 л.с. (Alfa Romeo 33 Junior), а с двойным уже 86 л.с. (модель называлась 33 1,3 S). Ну а с конца 80-х годов Alfa Romeo начали оснащать инжекторными двигателями. Первой ласточкой стал 1,7-литровый мотор, который при этом имел несколько меньше «лошадей», чем его карбюраторный собрат – 105 л.с. или 110 л.с. в зависимости от модификации. Однако затем появился самый «крутой» «движок» объемом 1,7 л. с 16 клапанами, мощностью уже 133 л.с. (или 129 л.с. в варианте с катализатором). Проявился впрыск на 1,3-литровом моторе (90 л.с.), а автомобили с ним стали обозначаться как Alfa Romeo 33 1,4.

Выбирая автомобиль не стоит обращать внимание на объем двигателя и его систему питания – все варианты имеют свои плюсы и минусы. Надо в первую очередь смотреть на техническое состояние. Однако необходимо помнить, что карбюраторные версии вовсе не надежнее впрысковых (иногда можно услышать такое мнение). Alfa Romeo это все-таки не «Жигули» или «Волга». В итальянских моторах использованы сложные карбюраторы, которые надежны, но к настоящему времени многие из них уже достаточно сильно изношены, и отрегулировать их получается не всегда. Особенно болезненно эта проблема стоит у спаренных карбюраторов, которые иногда приходится просто-напросто менять. Системы впрыска тоже может сломаться, причем ее восстановление стоит совсем недешево (если полетели «мозги», то оригинальные обойдутся почти в $1 тыс., но можно найти и бэушные за $250). Так что перед покупкой на машине нужно хорошенько прокатиться. Нормально работающий силовой агрегат, скажем, на второй передаче не «тупит» как минимум до 6500 об/мин. И жуткого рева с сильными вибрациями при этом быть не должно!

А ремня не хочешь?

Следует отметить, что наибольшим спросом пользовались машины с простым 1,3-литровым мотором (они, естественно, стоили дешевле всего), а также с мощным движком объемом 1,7 л. При этом искать именно последний вариант особо не стоит, так как даже с 79-сильным агрегатом Alfa Romeo 33 является быстрым автомобилем, который способен впрыснуть в кровь много адреналина. Что же касается версии 33 1,7 16V, то владельцы Alfa Romeo с опытом очень не рекомендуют покупать такие машины молодым людям, которые только-только получили права – по неопытности попасть в серьезную аварию на этом «болиде» проще пареной репы (максимальная скорость 210 км/час).

Кроме того, 16-клапанный двигатель наиболее сложен по своей конструкции и его ремонт стоит дороже, чем остальных моторов, ведь он имеет аж четыре распределительных вала. Именно из-за этого наиболее оптимальной покупкой многие называют автомобиль с 8-клапанным 1,7-литровым агрегатом. Одной из его особенностей является наличие на моторах, выпущенных после 1988 года, гидрокомпенсаторов. Если слышно как они стучат, что надо готовиться к довольно серьезным тратам, так как работа по их замене очень трудоемка. Кроме того, «запущенные» гидрокомпенсаторы обычно приводят к тому, что приходиться покупать новый распредвал (или даже два, каждый из которых стоит примерно по $200-300). В итоге набегает порядка $400-800.

Вообще, все бензиновые двигатели Alfa Romeo 33 в меру надежны. Однако к настоящему моменту почти все они прошли больше 200 тыс. км., так что приобретая этот автомобиль нужно сразу же отложить долларов пятьсот на тот или иной ремонт мотора. Причем, проверка силового агрегата перед покупкой может запросто показать, что с двигателем все в порядке, а уже через два-три месяца он «стуканет». Часто эта неприятность происходит из-за порванных ремней ГРМ (из-за «хитрой» конструкции моторов их сразу по две штуки) или заклинивания одного из роликов (на 16-клапанном моторе их четыре, а на 8-клапанных – по два). Проблема эта настолько актуальна для Alfa Romeo 33, что на некоторых СТО рекомендуют при активной езде менять ремни и ролики на 16-клапанном моторе каждые… 10-15 тыс. км., что обходится примерно в $200 (на 8-клапанном двигателем механизм ГРМ достаточно надежен и требует замены каждые 50 тыс. км.). При этом ремни ГРМ и ролики очень настоятельно рекомендуется покупать оригинальными, даже несмотря на их более высокую стоимость.

Alfa Romeo 33 оснащали и 3-цилиндровым турбодизелем объемом 1,8 л. разработки итальянской компании VM, который выдавал 74 л.с. или 84 л.с. Но автомобили с такими моторами сейчас встретить очень сложно. И это к лучшему, так как никакого смысла в покупке старой дизельной «Альфы» нет – моторы VM не слишком надежны, а с их ремонтом в России есть большие проблемы.

В модельном ряду Alfa Romeo 33 особо нужно отметить две версии с системой полного привода. Обе системы имели подключаемый задний мост, но сначала режим полного привода нужно было включать вручную кнопкой или механическим переключателем - в ней полный привод рекомендовалась использовать только в мокрую погоду, ввиду отсутствия межосевого дифференциала. Более поздняя модификация полноприводных машин имела уже автоматически подключаемый задний мост (через вискомуфту). Такие автомобили (назывались обычно Permanent 4 или Q4) были самыми шикарными модификациями Alfa Romeo 33 и имели 16-клапанный двигатель, спортивный салон Recaro, АБС и пр. Естественно, такие машины лучше «держат» дорогу, но их отрицательной стороной является более сложный и дорогой ремонт. Коробка передач устанавливалась только механическая. Она имеет одну проблему – на очень многих машинах изношен синхронизатор второй передачи. Но многие владельцы автомобилей не обращают на это внимания и длительное время ездят с плохо включаемой «второй» (хотя если передачи включаются с большим трудом, то нужно помнить, что ремонт КПП будет стоить несколько сотен долларов). Проверить надо и сцепление. Оно не слишком живуче (40-80 тыс. км).

Подвеска «тридцать третьей» очень жесткая, но это воспринимается совершенно нормально. При проверке подвески надо в первую очередь смотреть на состояние амортизаторов, пружин и опор передних стоек. Ремонт всего остального стоит недорого. Интересно, но при эксплуатации Alfa Romeo 33 водители почти сразу же понимают, что в подвеске что-то износилось, так как мгновенно появляются «нехорошие» звуки, а автомобиль теряет свою великолепную управляемость.

Alfa Romeo 33 способна доставить массу удовольствия. Этот автомобиль обладает отменной управляемостью, достаточно мощными двигателями и неповторимым имиджем. Однако все эти радости способен испытать только человек, которому не жалко денег для ремонта «тридцать третьей». Как показывает опыт, иногда при покупке старой Alfa Romeo 33 за $1-2 тыс. в нее надо вложить еще $3-4 тыс. Суммы немалые, но зато потом можно получить прекрасно сделанную машину в идеальном состоянии. Иногда это выгоднее, чем покупать за $5-6 тыс. какую-нибудь подержанную иномарку или российский «ВАЗ».


Экскурс

Alfa Romeo 33 была впервые представлена в мае 1983 года – этот автомобиль пришел на смену другой переднеприводной модели под названием Alfa Romeo Sud, выпускавшейся с 1971 по 1983 года. Новая «тридцать третья» была названа в честь сразу двух знаменитых «Альф»: модели Alfa Romeo Tipo 33 и Alfa Romeo 33 Stradale. Оба этих автомобиля неоднократно выигрывали различные гонки.

Первоначально Alfa Romeo 33 имела лишь карбюраторные оппозитные двигатели объемом 1,3 л. и 1,5 л. В 1983 году была показана и полноприводная версия автомобиля, а также модификация с кузовом универсал. В 1985 году появилось и купе. В те времена компания Alfa Romeo еще была независимой (под контроль Fiat она попала в 1986 году) и появление «тридцать третьей» модели было для нее очень значимым событием, ведь на нее возлагали очень много надежд. Забегая вперед можно сказать, что эти надежны не совсем оправдались - спрос на Alfa Romeo 33 был неплохим, но в лидеры по продажам она там и не выбилась. Хотя в Италии и Франции она пришлась многим по душе.

Принято считать, что 11-летняя история выпуска Alfa Romeo 33 разделяется на три этапа: с начала производства до первого рестайлинга 1986 года, затем с этого момента до 1990 года и с 1990 по 1994 года. Последняя серия машин (внутризаводское обозначение кузова 907) отличается от предыдущих моделей более современной внешностью и хорошей комплектацией. Хотя сейчас рассуждать о дизайне старых Alfa Romeo 33 довольно сложно, но можно с уверенностью сказать лишь одно – для своего времени Alfa Romeo 33 (вне зависимости от года выпуска) была действительно красивой машиной. Чтобы это понять, достаточно поискать зарубежные автомобильные журналы того времени, которые все в один голос восторженно писали о внешнем облике «тридцать третьей».

В конце 1986 года появилась Alfa Romeo 33 с мощным 1,7-литровым двигателем и 3-цилиндровым турбодизелем. Тогда же была проведена первая небольшая модернизация. Более серьезный рестайлинг состоялся в 1990 году – автомобиль получил серьезно переработанную внешность, а флагманом модельного ряда стала версия с 1,7-литровым инжекторным 16-клапанным двигателем.

В 1994 году Alfa Romeo 33 сняли с производства, и ей на смену пришла новая модель – трехдверный хетчбэк Alfa Romeo 145. В конце того же 1994 года начали выпускать 5-дверную версию с новым названием – Alfa Romeo 146. Сначала этот автомобиль также имел оппозитные двигатели, но с 1996 года появились и рядные 4-цилиндровые агрегаты.

В 2000 году была показана Alfa Romeo 147, которая тут же удостоилась звания «Автомобиль года 2001». Этот автомобиль оснащают сейчас различными моторами, в том числе и 3,2-литровым V6 мощностью 250 л.с. (эта версия 147 GTA была показана в 2002 году).


Примерка

Прошлое красной Alfa Romeo 33, попавшей к нам в «Примерку», довольно туманное. Фактически автомобиль был сделан в 1991 году, однако по всем документам написано, что в 1993. На одометре указан пробег 40 тыс. км, хотя на самом деле, автомобиль прошел уже тысяч двести, если не больше. Однако стоит отметить, что указатель пробега является больным местом всех Alfa Romeo 33, и он зачастую ломался после нескольких лет эксплуатации. Так что реальный пробег автомобиля узнать уже невозможно.

Под капотом автомобиля установлен 1,7-литровый 16-клапанный двигатель, который доставил владельцу довольно много хлопот. Так, за последние четыре года у него трижды (!) рвался ремень ГРМ (каждый такой обрыв обходился примерно по $800). Плюс к этому один раз пришлось полностью ставить новый силовой агрегат (бэушный обошелся в $1 тыс). Также переборке подвергалась коробка передач ($400), дважды ремонтировали выхлопную систему ($1 тыс), три раза меняли сцепление (еще $400) и так далее. Ну и приличные деньги пришлось «вбить» в подвеску. В общей сложности за три года владелец был вынужден потратить на свою «зайку» порядка $7 тыс!

Но и сейчас Alfa Romeo 33 требует ремонта. Необходимо еще раз перебрать коробку, разобраться с вибрациями в кардане, поменять подвеску (пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и пр) и сделать полное ТО с заменой масла, ремней ГРМ и пр.

Сейчас подобная Alfa Romeo 33 стоит порядка $5 тыс.