Тест нового Toyota Avensis

Avensis создан в корпоративной дизайн-студии на юге Франции, собирается в Англии, и продаваться будет главным образом в Европе. Он получил три лика — седана, хэтчбека и универсала. Каждый своеобразен, но все выполнены в едином фирменном стиле, подчеркивающим современность и динамизм. Вместе с тем, во внешнем облике нет ни единой детали, способной отпугнуть среднестатистического клиента излишней смелостью. Все продуманно, логично, цельно, все словно говорит о дружелюбии и универсальности автомобиля.

 

 

Вот в этом, пожалуй, и заключается суть нового Avensis: он может подойти каждому, и едва ли не на все случаи жизни.

Вообще-то, сложнейшая задача — сделать машину, которая бы устроила если не всех, то большинство, и при этом добиться выразительности. Похоже, Toyota это удалось. Мощный передний бампер, слитый в единый блок с оригинальной решеткой радиатора, сглаживающей верхним изящным изгибом остроту граней на капоте, крупные блок-фары — все делает «лицо» Avensis своеобразным, но при этом не слишком эмоциональным. И пусть «злые языки» говорят о похожести того или иного элемента на какие-то недавно появившиеся успешные модели, в целом экстерьер автомобиля вполне оригинален. А сами создатели не скрывают, что машина рассчитана в первую очередь на людей, не стремящихся слишком выделиться на дороге.

Занятно, когда минувшей осенью я впервые увидел Avensis на статической презентации, мне больше понравился седан. Теперь, в ходе тест-драйва, то есть — в реальных условиях, личные симпатии оказались на стороне универсала. Плавная линия крыши, широкая и, вместе с тем, не тяжелая пятая дверь, продуманный дизайн задних фонарей — все формирует очень приятное впечатление. Пожалуй, и хэтчбек так же хорош. Возникло ощущение, что седан дизайнеры делали в последнюю очередь. Впрочем, если это и так, то тоже вполне объяснимо: на европейском рынке в сегменте D, где Avensis явно метит в бестселлеры, большая часть продаж приходится именно на автомобили с пятой дверью.

Внутреннее пространство
Те же «злые языки» утверждают, что есть на свете три страны, где делать автомобили на конвейере, то есть — в массовом порядке, и добиваться при этом высокого качества не могут — это Россия, Италия и Великобритания. Лично я в это утверждение верю не очень, поскольку основа успеха заключается все же не в менталитете русских, итальянцев или англичан, а в современных технологиях и системах контроля за качеством продукции. К слову, на ведущих немецких заводах трудятся отнюдь не только немцы. Но, тем не менее, присматривался я к качеству сборки Avensis с особым пристрастием.

Во-первых, внутреннее пространство в новом автомобиле организовано очень грамотно. Это касается и расположения всех приборов и органов управления, и качества материалов, и микроклимата в салоне. Мы с коллегой чуть не под лупой рассматривали зазоры — они практически идеальны. Разве что на центральной панели внизу отметили небольшой «наплыв» пластика. Если это и можно посчитать за изъян, то отыскать его чрезвычайно трудно. Общее же впечатление от интерьера очень приятное. Огромный диапазон регулировок водительского кресла и рулевой колонки устроит водителя любой комплекции. При этом сама форма сидений удачна, и хотя валика поясничного подпора нет, спина даже в дальних поездках не устанет. Щиток приборов остается черным, пока не включишь зажигание. Очевидно, что эта функция, доступная еще недавно только владельцам Lexus, теперь будет радовать всех обладателей новых машин Toyota. Желтоватый цвет шкал не раздражает глаз. В общем, все продумано до мелочей. Так, пользоваться климатической установкой удобно, а считывать информацию с дисплея, расположенного в центре «торпеды», можно практически не отвлекаясь от дороги. Наверное, поэтому на щитке нет маленького экрана, куда выводятся данные с бортового компьютера или навигационной системы — зачем перегружать водителя дублирующей информацией?

Хотя бы несколько слов следует сказать и о самой навигационной системе. Пусть в России это полезное устройство пока не слишком актуально. В качестве носителя информации здесь используется DVD, и даже если вы пропустили поворот, система не «зависнет» — на подсчет альтернативного маршрута уходят считанные секунды. Когда я, кажется, безнадежно запутался на одной из испанских развязок, «электронная девушка» практически без задержки и с точностью до метра указала новый путь. К слову сказать, на дорогих версиях автомобиля или за дополнительную плату можно установить полноцветный 7-дюймовый монитор, который, мало того, что лучше читаем по сравнению с обычным, так еще может менять угол наклона и вообще складываться, если этого пожелает водитель или просто выключен мотор. Помимо этого навигация понимает восемь языков (кроме русского, увы) и может управляться голосом. Для этого следует нажать на соответствующую кнопку на баранке. И аудиосистемой можно управлять с руля, а звучит она отлично.

В салоне — множество отсеков для всякой мелочи, а складывающиеся как целиком, так и по частям задние сиденья у хэтчбека и универсала существенно увеличивают и без того вместительный багажный отсек. Да и у седана полезный объем багажника составляет 520 литров.

Наконец, прежде чем перейти к описанию ходовых качество нового Avensis, несколько слов о безопасности. В отличие от нашего потребителя количество подушек безопасности, наличие специальных систем для европейцев — весьма существенный фактор. Поэтому Avensis может похвастаться, кроме передних и боковых подушек, еще и «шторками», защищающими при боковых ударах, и принципиально новой системой защиты ног водителя. В нижней части рулевой колонки примостилась небольшая подушка безопасности, способная практически полностью исключить травмы коленей и ног в случае аварии. Прибавьте к этому значительно возросшую по сравнению с предыдущим поколением автомобиля жесткость кузова, и вы получите чуть ли не самую безопасную в классе машину.

Нужен «горячий» мотор
Еще на первой презентации Avensis я, помниться, удивился, что самым мощным двигателем в гамме является 4-цилиндровый силовой агрегат, выдающий 147 л. с. Но только теперь смог оценить, насколько общий, скажем так, потенциал автомобиля превосходит возможности моторов. Во всяком случае — тех, которые сегодня предлагаются на Avensis. Все дело в том, что инженеры Toyota проделали огромную работу, настраивая и подвески, и рулевое управление именно под европейцев. Получилось очень здорово. Но ведь и среди европейцев немало таких, кто хочет время от времени прохватить с ветерком...

Впрочем, обо всем — по порядку. Получив ключи от синего универсала с этим самым 147-сильным двигателем и устроившись на сиденьях, мы с коллегой сразу попали на оживленный испанский автобан. Здесь проявилось небольшое, но все же неудобство: при быстрой смене ступеней механической КПП мешал подлокотник. Он удобен при дальних поездках, чтобы рука не уставала, но вот при быстрой смене передач невольно приходится повыше поднимать локоть. Зато сама коробка хороша: ход рычага КПП четкий и короткий. Разгон в целом уверенный и ровный. Силовой агрегат не гарантирует ярких подхватов (и провалов, между прочим), он «тянет» практически во всем диапазоне оборотов. В этом заслуга фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Но вот шум… Как только стрелка тахометра подбирается к отметке 4000 об/мин, двигатель становится отчетливо слышен в салоне. Разгон по-прежнему ровный, но звук мотора «настроенным», добавляющим адреналин в кровь я бы не назвал. Электронный голос подсказывает, что пора съезжать с автострады. Жаль, а я только разогнался до 180 км/ч и начал отмечать устойчивость Avensis.

При неспешной городской езде, или если не слишком «выкручивать» мотор, переходя пораньше с передачи на передачу, в салоне можно говорить хоть шепотом — будет слышно. А вот горный серпантин стал серьезным испытанием — рев мотора забивал даже мелодию из аудиосистемы. Впереди поворот, жму на среднюю педаль, отмечая великолепную настройку и работу тормозной системы. В этом заслуга не только дисков на всех колесах, а еще систем распределения усилий EBD и EBA (Electronic Brake Assist). Поворачиваю руль, и снова — на газ. С обратной связью на баранке проблем никаких, да и подвески — именно такие, какие надо. Неспроста на презентации уделили особое внимание тому факту, что задняя многорычажная подвеска перекочевала на Avensis со спортивной Celica, хоть и с небольшими изменениями (добавлены два рычага). Крены кузова минимальны, а на потерю устойчивости нет и намека. От семейной машины, согласитесь, не ожидаешь управляемости спортивного купе. Эх, такому бы автомобилю еще мощный мотор!

Чего грех таить, в значительной степени двигатели «убили» экологические требования. Полное соответствие нормативам Евро-4, видимо, требует жертв. Кажется, чего проще — поменяй блок управления мотором, и откажись хотя бы от одного из двух катализаторов, и все встанет «на места». С другой стороны, дышать чистым воздухом тоже хочется...

В общем, в городе или на автостраде Avensis радует отменной управляемостью, отличной устойчивостью и прогнозируемым поведением. Конечно, на ровных испанских дорогах нельзя проверить, как автомобиль будет реагировать на наши ямы и рытвины, однако можно смело предположить, что с этим-то он справится. Так, на второй день тест-драйва, когда мы решили еще разочек взглянуть на Барселону, канализационные люки и прочие «канавки» никакого дискомфорта не доставляли. Кстати, на следующее утро мы опробовали Avensis с мотором 1,8 литра, автоматической КПП и с кузовом седан. Разницы в ходовых качествах универсала и седана, равно как и серьезных отличий по динамике двух двигателей, мы не заметили. Передачи АКПП переключаются довольно быстро, к тому же есть возможность вручную переходить с одной ступени на другую.

Цена пока в секрете
Представители компании пока не называют конкретные цены для российского рынка. Однако можно предположить, что новая модель будет едва ли существенно дороже предыдущей. Скорее всего, стартовая цена Toyota Avensis в салонах официальных дилеров, где автомобиль должен появится ближе к лету этого года, будет начинаться с 17 — 18 тысяч долларов. За эти деньги покупатель получит очень неплохо укомплектованную машину — с электроприводом зеркал и передних стекол, кондиционером, салонным фильтром, аудиосистемой, АБС, пятью подушками безопасности, центральным замком и иммобилайзером. Для России предусмотрены версии с любым из трех бензиновых двигателей — объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Причем ставка делается на две последние, а машину с самым слабым мотором можно будет лишь заказать.

Среди конкурентов стоит выделить новый Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant и Peugeot 406. Одним словом, Toyota придется не сладко, но в ее активе потрясающая надежность и, что также было отмечено на пресс-конференции, низкая стоимость запасных частей и обслуживания в целом. Так, вместо синтетического масла в моторах применяется минеральное, а конструкция такова, что многие кузовные элементы меняются целиком и очень быстро благодаря специальным креплениям. Плюс практически нулевая деформация кузова при лобовых столкновениях на скорости до 15 км/ч.

Андрей Осипов
Фото автора и Toyota
Барселона — Москва

Краткие технические характеристики Toyota Avensis
Объем двигателя, куб. см.	1598	1794	1998	1995 (дизель)
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Мощность, л. с. при об./мин.	110/6000	129/6000	147/5700	116/3600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.	150/3800	170/4200	196/4000	280/2000–2200
Разгон до 100 км/ч, с.	190	200 (185)	205 (195)	195
Максимальная скорость, км/ч	12,0	10,3 (11,6)	9,4 (11,1)	11,2
Средний расход топлива л./100 км.	7,2	7,2 (7,7)	8,1 (9,2)	5,8
Объем топливного бака, л.	60
Габариты, мм.	4630х1760х1480 (4700х1760х1525)
В скобках приведены данные для версий с автоматической КПП и габаритные размеры универсала.

Эту статью и еще массу других интересных материалов вы можете прочитать в газете «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИЗВЕСТИЯ» (www.autoizvestia.ru)