Полное устранение механической связи между всеми органами управления автомобилем и его колёсами сулит массу преимуществ. Только страшно отказываться от такой связи. Психологически трудно ездить "верхом на компьютере".
Очередной опыт с полным управлением по проводам предприняла компания Citroen. Её версия этой передовой технологии носит название X-by-Wire.
Сразу нужно вспомнить, что полное электронное управление, без какой бы то ни было прямой связи педалей и руля с соответствующими исполнительными механизмами мы уже видели на американском автомобиле AUTOnomy и его последующих версиях.
Но, роскошные концепт-кары, призванные поражать воображение публики на автосалонах – это одно, а комплект для переделки серийной легковушки – нечто совсем иное.
У поклонников "навороченной" начинки должно засосать под ложечкой – французы превратили в полностью управляемый компьютером свой Citroen C5.
Педалей в нём нет вообще, а многофункциональный руль не имеет рулевого вала и никак не связан с колёсами.
Под рулевым колесом стоит только электронный датчик, скармливающий компьютеру данные об угле поворота "баранки" и положении управляющих лепестков, расположенных справа и слева, плюс сигналы с дополнительных кнопок.
Лепестки заменяют в этой машине педали газа и тормоза. Например, нажатие на них вызывает торможение, причём ответная реакция пластин и их прогрессивное сопротивление нажатию позволяют интуитивно выбирать интенсивность торможения.
Электрическая тормозная система выполняет команды компьютера. Он, разумеется, играет и роль антиблокировочной системы. Есть тут и круиз-контроль.
Поскольку здесь не имеется прямой связи руля и рулевого механизма, компьютер может выбирать любое соотношение между углом поворота руля и колёс – в зависимости от исходных настроек, выбранных водителем (более чуткое, спортивное, или более "расслабленное" управление), а также – в зависимости от скорости движения.
Например, при парковке больше не нужно вращать руль на три-четыре оборота. На низкой скорости управление делается очень чувствительным.
Естественно, усилие на руле при этом остаётся низким. Поскольку исполнительный механизм рулевого управления (электрический) работает сам по себе, а человек лишь указывает ему – куда рулить.
 |
 Так выглядит рулевое колесо необычного C5 (фото с сайта gizmo.com.au). |
Плюсы здесь такие: водитель лучше концентрируется на дороге, управляя машиной лишь одними ладонями и кончиками пальцев, и даже не перекладывая руки на руле.
Также человек быстрее начинает тормозить при появлении опасности (исчезает время, которое требуется для переноса ноги с педали газа на педаль тормоза – в обычной машине).
В случае столкновения модифицированный автомобиль снижает риск ранения водителя – за счёт устранения травмоопасных рулевого вала и педального узла.
К этому нужно добавить упрощение сборки машины и большую свободу инженеров в компоновке её узлов.
Минус же один. Психологически трудно положиться на надёжность электроники и привыкнуть к автомобилю, в котором нет никакой прямой связи не только между педалью тормоза и колёсными тормозами, но и между рулём и колёсами.
Вероятно, должно ещё пройти какое-то время, за которое автостроители обязаны убедить публику в безотказности такой системы, прежде, чем водители начнут наслаждаться её положительными сторонами.
Однако выбор серийного автомобиля для демонстрации технологии намекает на то, что промышленники уже готовы ринуться в этот бой.
Статья о науки и техники получена: Membrana.ru
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 2061 -
