Конструкторы из Франции и Швейцарии изобрели колёса, которые радикально переворачивают традиционные представления о механической связи между колесом и автомобильным кузовом.
Каждый год французская шинная компания Michelin проводит соревнования перспективных автомобилей — Challenge Bibendum.
В 2004 году оно прошло в Шанхае. В этом своеобразном форуме на открытом воздухе приняли участие примерно 150 машин, подготовленных как известными автомобильными компаниями, так и небольшими фирмами, университетами и институтами.
Как легко догадаться, всё в этом соревновании крутится вокруг экологии, а представленные машины работали на солнечной энергии, биодизельном топливе, водороде и так далее.
Сюрпризом нынешнего форума стало то, что сама компания Michelin представила экспериментальный автомобиль Hy-Light, да ещё сразу в двух экземплярах.
Оказывается, фирма занимается не только разработкой шин, но и имеет несколько научно-исследовательских центров, где изучают разнообразные перспективные автомобильные технологии.
 |
 Hy-Light имеет приличную аэродинамику. Один из привлекательных элементов дизайна — стеклянная крыша (фото с сайта psi.ch). |
Автомобиль приводится в движение электромоторами, встроенными в передние колёса, а ток для них поставляет топливный элемент (мощность 30 киловатт) и конденсаторная батарея (дополнительная пиковая мощность 45 киловатт). Как уже привычно для таких машин, батарея заряжается при торможении, что экономит энергию.
Водород и кислород для топливного элемента хранятся в баллонах, хорошо защищённых при столкновении.
Разгон с места до 100 километров в час занимает у этой машинки 12 секунд (чему способствует низкий вес — 850 килограммов), а максимальная скорость составляет 128 километров в час.
Эти параметры не впечатляют, зато расход водорода эквивалентен двум литрам бензина на 100 километров у обычного авто.
Одной заправки хватает на 400 километров. Во многом это заслуга топливного элемента, КПД которого заявлен на уровне 60% — примерно вдвое выше, чем у ДВС.
 |
 Многие люди с радостью ездили бы на экологически чистых машинах, но с опаской глядят на баллоны с водородом (фото с сайта psi.ch). |
Но в творении инженеров Michelin есть изюминка, которая, кажется, ещё нигде не встречалась — в пространство внутри обода колеса они ухитрились втиснуть и всю подвеску, причём электрическую активную.
Машина может приседать и приподниматься, парировать клевки при торможении и подстраивать мягкость подвески под характер трассы.
Так что, если два года назад, рассказывая о разработке американцев, мы говорили, в каком-то смысле, об изобретении автомобиля заново, то теперь — о "переизобретении" колеса.
|  | |
 | ||
По оценке специалистов, такая машина может появиться в серийном производстве к 2020 году.
Можно долго спорить, не является ли всеобщее увлечение водородными машинами (и в частности — авто на топливных элементах) — тупиком. Вот ведь недавно англичане посчитали, что не смогут позволить себе перевести весь транспорт на водород. Элементарно — из-за нехватки электроэнергии, необходимой для его выработки.
Однако очевидно, что новая модная технология топливных элементов подстёгивает не только двигателистов, но и инженеров-подвесочников, компоновщиков и, в конечном счёте, рождает машины, отличающиеся весьма оригинальными техническими решениями и высокой эффективностью.
А эти изобретения, так или иначе, могут перекочевать и на обычные машины.
А водород… Эх, где там давно обещанный промышленный термояд?
Статья о науки и техники получена: Membrana.ru
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 3028 -
