Настоящий ковбой Alero

Он рожден и произведен в Америке для того, чтобы укреплять ее позиции за океаном. В самих Штатах автомобиля такой марки не существует. Есть Oldsmobile Alero, сменивший в 1999 году модель Achieva. Можно предположить, что переименование должно подчеркнуть ориентацию данной модели исключительно на европейский рынок, где название Chevrolet известно людям больше, чем Oldsmobile. Так или иначе Chevrolet Alero реально есть, и он уже в нашей стране.

АМЕРИКАН БОЙ. Выглядит «евроамериканец», прямо скажем, неоднозначно. И на первый взгляд не представляет собой ничего особенного — средний автомобиль для «широких слоев среднего класса». По замыслу создателей, он должен найти своего покупателя в очень широком возрастном диапазоне — от 25 до 50 лет. Его облик должен удовлетворять самым разным вкусам. С этой задачей Alero вполне справляется. У него неброская, спокойная внешность, не лишенная вместе с тем своеобразного обаяния.

Этот автомобиль не бьет по глазам сразу, но чем дольше в него всматриваешься, тем сильнее в нем проступают черты индивидуальности и тем больше он начинает нравиться. Очень характерная купольная форма крыши в сочетании с тонкими стойками и большой площадью остекления салона придает легкость и напоминает спортивное купе. Это ощущение подкрепляет клиновидный профиль с рельефными выпуклостями ниш над передними и задними колесами. При кажущейся прилизанности и смешении стилей в нем невозможно не увидеть характерное американское начало.

Но помимо эстетической нагрузки кузов любого современного автомобиля должен отвечать и практическим требованиям: аэродинамике, безопасности и долговечности. На этих позициях Alero стоит весьма прочно. А по аэродинамике обладает одним из лучших показателей в классе — Сх=0,32.

Высокую степень пассивной безопасности обеспечивает жесткий каркас из прочной стали, образующий «ячейку безопасности» в салоне, со специальными зонами разрушения в районе капота и багажника. Он дополняется защитными балками и амортизирующими удар буферами из вспененного полимера в дверях. Массивные бамперы выдерживают удар на скорости до 8 км/ч.

Этот комплекс дополнен самой современной системой активной безопасности, куда в стандартной комплектации входят две подушки безопасности второго поколения, АBS и антипробуксовочная система. Alero также снабжен уникальной опцией, которую легко можно отнести к системе безопасности — это, пожалуй, единственный автомобиль в своем классе, у которого автоматически включаются фары в сумерках или в тумане.

ПАРАД-АЛЛЕ. Внутри Alero гостеприимен и космополитичен. Интерьер не режет глаз ненужными изысками вроде псевдодеревянных вставок и, хотя выполнен из ткани и пластика, очень дружелюбен и уютен. Это достигается за счет использования на торпедо и в обивке материалов различных оттенков. Приборы и органы управления расположены вполне логично — как раз там, где ты ожидаешь их увидеть. Очень хорошая, большая и внятная приборная доска с крупными и размашистыми цифрами и пиктограммами. На ней обычный набор приборов с одной забавной деталью: на указателе уровня топлива изображена маленькая стрелочка, показывающая, с какой стороны располагается люк бензобака. Мелочь, а приятно.

И все-таки предел безродному космополитизму есть, что, безусловно, радует. Во-первых, о том, что ты находишься именно в американской машине, недвусмысленно дают понять крупные, отчасти грубоватые кнопки и рукоятки вспомогательного оборудования. Во-вторых, типично американская аудиосистема с магнитолой и проигрывателем компакт-дисков «в одном флаконе», большими зелеными цифрами на огромном дисплее и шестью динамиками. А в-третьих, набор стандартных опций, отвечающий американским представлениям о жизненно необходимом оборудовании автомобиля среднего класса. Круиз- и климат-контроль, электроприводы всех стекол и зеркал, центральный замок на все двери, а также дистанционное открывание багажника, встроенная в заднее стекло антенна и непременные «подстаканники» в количестве 4 штук.

С другой стороны, жесткие, вполне европейские сиденья ковшового типа с отчетливыми ребрами боковой поддержки, тремя регулировками и поясничной поддержкой. Они, увы, не до конца продуманы, и приходится тратить немало времени, чтобы подобрать оптимальное положение. Заднее сиденье также нетипично для американских седанов — с раскладывающейся спинкой. Багажник, правда, оставляет желать лучшего: его объем всего лишь 433 литра.

АЛЛЕ, АЛЕРО! Чтобы запустить мотор, необходимо преодолеть несложную, но оригинальную противоугонную систему: перед включением стартера требуется еще раз нажать кнопочку на брелоке, ведающую открыванием дверей.

Почти бесшумно запускается двигатель, и сразу обращает на себя внимание полное отсутствие вибраций: два балансировочных вала и специальная конструкция креплений двигателя отлично справляются со своей задачей. Рычаг «автомата» в положение «D», легкое нажатие на педаль, и неожиданно Alero буквально прыгает вперед. Таким поведением он ставит окончательную и жирную точку на замшелом стереотипе вялых и задумчивых «американцев». Ускорения мощные и динамичные, скорость возрастает адекватно росту оборотов, переключения мягкие и своевременные.

Никакой вялости и задержек, а погоняв машину некоторое время в режиме резких разгонов и ускорений, замечаешь, как меняется поведение КПП. Адаптивная система с микропроцессорным управлением очень быстро приспосабливается к определенной манере. Отчетливо заметно торможение двигателем.

Обращает на себя внимание хорошо нагруженный руль, усилие на котором возрастает с увеличением скорости. «Острый», всего лишь 2,7 оборота между крайними положениями, и в целом достаточно информативный, он, увы, страдает одним недостатком: в «нулевом» и крайних положениях чувство дороги ослабевает почти до полной его потери. И хотя Alero с его независимой и очень жесткой подвеской отлично держит дорогу и маневрирует, в очень крутых виражах такая особенность руля заставляет понервничать. В какой-то мере в таких ситуациях помогает traction сontrol. В первые доли секунды система позволяет колесам пойти в занос, но сразу же подключается, подтормаживает колесо и слегка «придушивает» двигатель, стабилизируя положение машины.

Подвеска, и жесткая и энергоемкая одновременно, отлично держит машину на дороге и изолирует неровности. И окончательно разрушает сложившийся стереотип американского «сухопутного крейсера». Если гнать по «гребенке», то пломбы из зубов подрастеряешь однозначно, но традиционный «трамвайный» тест Alero выдерживает с честью, сообщив о том, что было под колесами, лишь дробным стуком резины.

Alero в России — это много настоящего американского автомобиля за весьма умеренные деньги. В очередной раз подтверждается факт, что в США автомобили делать умели и умеют. А по сумме всех своих качеств Alero должен не только понравиться многим, как и предполагали его создатели, но и составить серьезную конкуренцию тем «европейцам», кто давно не новичок в нашей стране.

Источник - журнал «АВТОПИЛОТ». Индекс издания - 73109.