Как рождалась "полуторка"

История автомобиля в нашей стране немыслима без Горьковского автомобильного завода – ГАЗа, как мы все привыкли его называть. А отсчет времени по выпуску машин этой марки начался 29 января 1932 года, когда с главного конвейера сошла героиня сегодняшнего рассказа – легендарная «полуторка» «ГАЗ-АА».

•	16-местный ГАЗ-03-30 на базе ГАЗ-АА

Заканчивались двадцатые годы. Страна уже полностью восстановилась от хаоса Гражданской войны, начинался индустриальный бум, строились новые заводы…

Для растущей экономики требовалось большое количество автомобилей. На гужевых повозках уже было невозможно въехать в эру технического прогресса.

 

 

А автомобилей катастрофически не хватало. Кроме немногочисленного парка устаревших к тому времени грузовиков АМО, в стране практически не существовало отечественных грузовых машин. Еще были автомобили зарубежного производства, но их большое разнообразие создавало трудности с ремонтом и обслуживанием. Требовался недорогой, надежный и, что самое главное, массовый автомобиль.

•	ГАЗ-ААА

До этого времени советские специалисты еще не имели достаточного опыта в создании автомобилей, поэтому в этой ситуации руководство страны приняло абсолютно правильное решение – обратиться за помощью за рубеж. Сотрудничество с компанией Ford виделось тогда самой желанной перспективой: благодаря бестселлеру начала века – модели Ford T – фирма, основанная Генри Фордом, вышла на лидирующее место в мире по выпуску машин. Каждый второй автомобиль на планете носил символику Ford , а за надежность, простоту и высокий технический уровень автомобили этой марки завоевали популярность во всем мире.

•	ГАЗ-АА

Генри Форд с радостью откликнулся на предложение страны Советов: кроме лицензии на производство легковушки Ford А и грузовика Ford AA, американцы обязывались помогать своим советским коллегам налаживать поточное производство и даже соглашались обучать русских инженеров на своих заводах.

Оставалось только выбрать место для будущего автогиганта. Вариантов для размещения завода было немало: назывались и Ярославль, и Ленинград, и Москва и др. Но правительственная комиссия остановила свой выбор на Нижнем Новгороде. Здесь как нельзя лучше оказались сосредоточены важнейшие пути транспортировки, водные, лесные и индустриальные ресурсы, а металлообрабатывающие заводы, которые должны были стать смежниками будущего производства, находились рядом. Но ждать окончания строительства завода не стали. Уже в конце 1929 года на Канавинском заводе «Гудок Октября», что в десяти километрах от Нижнего Новгорода, начали монтировать линию по производству грузовиков Ford AA из готовых узлов и агрегатов, поступавших из США морем через Мурманск. Уже 1 февраля 1930 года с импровизированного конвейера сошли первые десять машин, а к исходу следующего года там начали сборку тяжелых трехосных грузовиков Ford .

Но тем временем работа по налаживанию полноценного производства в Нижнем Новгороде кипела вовсю. К 1932 году было полностью освоено производство блока цилиндров и коленчатого вала, а штамповочный цех начал производство рам. Но, как всегда бывало в таких случаях, - чего-то недоставало. На тот момент проблему составляло отсутствие листовой стали для штамповки кузовных элементов, поэтому первые образцы нижегородского грузовика выезжали из ворот, имея кабину из листов фанеры.

Но так или иначе, а 29 января 1932 года под звуки торжественного марша и крики «ура» первый «НАЗ-АА» сошел с конвейера нового автомобильного завода. Да, да, именно «НАЗ» – лишь в октябре Нижний Новгород был переименован в Горький, и завод вслед за городом сменил свое название, и появилась марка «ГАЗ», которую в нашей стране знает каждый.

В те годы «ГАЗ-АА» представлял из себя автомобиль достаточно прогрессивной конструкции. Основой служила мощная лонжеронная рама, на которой устанавливались кузов и кабина. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра, развивавший 42 л.с. Главным положительным качеством этого мотора являлось то, что он с легкостью мог потреблять дешевый низкооктановый бензин (А-52). Система питания двигателя состояла из карбюратора и топливного бака. Кстати, на «ГАЗ-АА» отсутствовал бензонасос. Бак размещался выше карбюратора, и бензин поступал в него самотеком. В качестве трансмиссии применялось сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатая коробка передач.

Подвески передних и задних колес были выполнены по зависимой схеме. Спереди были установлены поперечная полиэллиптическая рессора с толкающими штангами для передачи усилия на раму, а сзади – жесткая балка моста, подвешенная на двух продольных кантелевидных рессорах без амортизаторов.

Тормоза имели механический привод. Как вспоминают водители, в те годы работавшие на «ГАЗ-АА», этими тормозами было практически невозможно пользоваться из-за их крайне малой эффективности. В основном останавливать машину приходилось последовательным переключением «Вниз»: 3-2-1.

А прозвище «полуторка», под которым этот автомобиль вошел в историю, «ГАЗ-АА» получил благодаря своей грузоподъемности 1,5 тонны при собственной массе 1800 кг.

Несмотря на кажущуюся простоту и утилитарность конструкции, по тем временам это считалось вполне современными техническими решениями. В основной своей части «ГАЗ-АА» повторяет своего прародителя – Ford AA, но советскими инженерами перед началом производства было внесено немало усовершенствований и доработок. Так, например, зная суровую российскую действительность и качество дорог в те времена, пришлось усилить картер сцепления и рулевой механизм, а также установить специальный фильтр.

Кроме производства этой машины в Горьком, сборка «полуторок» производилась на «Заводе имени КИМ» (будущий АЗЛК) и даже в Ростове-на-Дону. Уже скоро автомобили Горьковского автозавода стали составлять почти 70% от общей численности автомобильного парка всей страны.

Из-за простоты конструкции шасси «ГАЗ-АА» быстро стало основой для создания многочисленного парка автомобилей специального назначения. Еще в 1932 году на его базе построили 16-местный автобус «ГАЗ-03-30», а через два года на конвейер встал трехосный грузовик под маркой «ГАЗ-ААА», выпускавшийся до 1943 года. Накануне Великой Отечественной войны парк горьковских автомобилей пополнился полугусеничной модификацией «полуторки» - «ГАЗ-60», газобаллонным «ГАЗ-44» и самосвалом «ГАЗ-410».

Появилась даже газогенераторная модификация, где топливом для мотора являлась окись углерода СО – угарный газ, получавшийся в результате неполного сгорания дров в расположенном за кабиной газовом генераторе. Не забыли и донора – саму полуторку: в 1938 году она подверглась модификации. Двигатель форсировали до 50 л.с., изменили крепление рессор и рулевой механизм. Под заводским индексом «ГАЗ-ММ» этот грузовик выпускался в Горьком и Ростове-на-Дону.

Но наибольшую славу и уважение «полуторка» получила во время войны. На этот автомобиль, как на основу парка предвоенных лет, легла главная ноша по снабжению воюющей Советской Армии и обеспечению работы тыловых предприятий. В кузове «ГАЗ-АА» можно было перевезти 16 человек или полковую пушку с расчетом и боекомплектом. Опять же пригодилась и простота конструкции – вместо металлических кабин на грузовики стали надевать фанерные, а иногда кабины и с брезентовым верхом, а штампованные крылья уступили место более простым в изготовлении сварным Г-образным конструкциям.

Кроме своего прямого назначения по перевозке людей и грузов, «ГАЗ-АА» нередко был задействован как платформа для установки зенитной пушки или счетверенного пулемета. За годы войны появился санитарный автомобиль «ГАЗ-55», созданный на базе «ГАЗ-ММ», штабной автомобиль «ГАЗ-05-193», базировавшийся на платформе «газовской» «трехоски».

После 1945 года страна начала входить в русло мирной жизни. Началось производство более современных «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63», разработанных еще в годы войны. Для строительства новой жизни «ГАЗ-ММ», сконструированный еще в середине 20-х годов, становился слишком стар. 10 октября 1949 года с конвейера Горьковского автозавода сошел последний полуторатонный «ГАЗ-ММ».