
ШОУ-КАР
Спереди этот минивэн легко спутать с A-Klasse, разве что стекло у Vaneo повыше. Если посмотреть сбоку, то сходство наблюдается только до передней стойки, дальше -- почти автобус: "Ванео" на 20 см выше и чуть ли не на полметра длиннее "стретча" на базе А-класса.
Места на бортах даже хватило для нанесения изображений фикуса, собаки и прочих средств активного отдыха. Любые узоры, на наш взгляд, автомобиль портят, но здесь случай особый -- доставшийся нам шоу-кар должен объяснить россиянам, зачем им нужна такая машина. Но об этом чуть позже.
Садиться на передние сиденья очень удобно -- и дверь широкая, и кланяться не надо. Сидеть еще удобнее -- при росте 186 см мне даже пришлось придвинуть вперед кресло, у которого, к слову, регулировок оказалось больше, чем в A-Klasse. А сколько места над головой! Одно "но". Ветровое стекло в Vaneo просто огромное, а вот "дворнички" -- крохотные. И если с водительской стороны они облизывают все исправно, то с пассажирской -- едва ли две трети по высоте. Руль, приборы, ручка механической КПП -- все перешло по наследству от самого маленького Mercedes.

Задняя дверь огромна, и чтобы открыть ее, нужно пятиться назад. Я бы, наверное, предпочел асимметричные распашные дверцы, которые предлагаются как опция за $520.
ВАМ ПАКЕТ

Как бы то ни было, но "мерседесовцы" уверяют, что существует 768 вариантов насыщения и трансформации Vaneo. Мы, конечно, не считали, но наворотить здесь можно действительно много. Поставить в багажник два дополнительных детских сиденья по $460 за штуку. Или сэкономить $760, купив "радость оптовика" -- Vaneo всего с двумя креслами впереди и грузовым отсеком объемом почти в три с половиной кубометра с абсолютно ровным полом. Из багажника может выезжать платформа, облегчающая загрузку и кошелек владельца на $490. Плюс куча дополнительных "бардачков", ящичков, сеток и столиков...
ПРОКАТИ МЕНЯ, ВАНЯ, НА ТРАКТОРЕ
На нашем автомобиле стоял самый сильный мотор из четырех, предусмотренных на Vaneo, -- бензиновый 1,9 мощностью 125 л.с. На низких оборотах его можно спутать с "а-классовским" 1,4 -- ехать минивэн вовсе не торопится. Зато если "крутануть" до 3 тыс. об./мин., то на "Ванео" можно очень даже бодро прыгать из ряда в ряд. Передачи переключаются просто изумительно -- впрочем, иного от "Мерседеса" мы и не ждали. Повороты Vaneo проходит без заметных кренов, однако такая "спортивная" подвеска не слишком комфортно дает о себе знать на кочках -- "пробивает" ее изрядно.
Замечания же себе позволим сделать вот какие. Толщина и наклон передней левой стойки заслоняют обзор при повороте. Еще нас чуть не подвел парктроник. В пробке он прекрасно чувствовал соседей по транспортному потоку, верещал во всю мочь, а под пластиковым приливом на торпедо зажигались красные "глаза". Зато на парковке он не "увидел" бордюр, и от конфуза нас спасло практически отсутствие у Vaneo переднего свеса -- в камень мы ткнулись покрышкой, а не бампером. И еще. Никакого уважения на дороге: оттирают и подрезают, словно мы не на "Мерседесе" едем, а на развозном фургоне отечественного производства.
ЧТОБ БЫЛО
В последнем необоснованном ожидании, вероятно, и крылась наша главная ошибка. Ведь что для русского человека "Мерседес"? Это престижный седан, преимущественно темного цвета, с безупречным ездовым комфортом, одна из составляющих которого -- почтительное пространство, которое ему оставляют на дороге разные недомерки. И мы подчас забываем, что Mercedes -- это еще и седельный тягач Actros с 571-сильным движком, и суперсовременный автобус Travego, которому, как отелю, присвоено четыре звезды. А раз машины с трехлучевой звездой могут перевозить и щебенку, и полсотни туристов, то в модельной гамме обязательно должно быть предусмотрено нечто, адресованное фикусам и собаководам.