Что такое краш-тесты и зачем они сейчас уже никому объяснять не надо. И самое интересное, что краш-тесты проводятся уже довольно давно, а первый такой тест был осуществлен еще в 1935 году. Тогда компания Citroen сбросила с 30-метровой высоты модель 11CV, которая после этого смогла двигаться (Анри де Ситроен был большим выдумщиком на всякие оригинальные рекламные ходы). Ну а по-настоящему краш-тесты получили развитие в середине 50-х годов в компании Mercedes, которая считается родоначальником многих систем пассивной безопасности (интересный момент – тогда на краш-тестах вместо манекенов использовали… трупы людей). Позже краш-тесты стали обязательным для всех автомобилей, были разработаны специальные методики, а автопроизводители стали всерьез задумываться о безопасности водителя и пассажиров.
На данный момент правила проведения обязательных краш-тестов в разных странах немного отличаются друг от друга, но в целом они похожи. В Америке действуют правила FMVSS 208 и 214. Согласно им автомобиль должен пройти два краш-теста. Первый – фронтальный несмещенный (на скорости 48 км/час врезаться в бетонный куб). Второй – боковой. Суть его с том, что в водительскую дверь на скорости 54 км/час под углом в 63 градуса врезается тележка с деформируемой передней частью весом 1367 кг. (деформируемая часть имитирует другой автомобиль).
Европейский стандарт ЕЭК в целом похож на американский, однако есть две большие разницы. Во-первых, при фронтальном ударе автомобиль бьется на всей «мордой», а лишь частью своего передка (40%), а сам бетонный куб имеет перед собой алюминиевую деформируемую часть. Скорость удара – 50 км/час.
Боковой удар в Европе также отличается от американского. По правилам ЕЭК автомобиль бьют в водительскую дверь под прямым углом тележкой весом 950 кг на скорости 50 км/час.
Какой норматив строже? Сказать сложно. Например, фронтальный удар в США проводится при 48 км/час о несминаемый куб. А в Европе на скорости 50 км/час, но о сминаемый. С другой стороны в европейском тесте столкновение смещенное, то есть вся сила удара приходится на водителя. В общем, принято считать, что и американская и европейская методика дают одинаковые данные.
Однако существуют еще и независимые экспертизы, которые известны простым автомобилистам гораздо лучше. В Европе широкую программу независимых краш-тестов проводит организация EuroNCAP (European new car assessment program), а в Америке NHTSA. Эти независимые организации проводят огромное количество тестов и сравнивают различные автомобили между собой. Таким образом, покупателям сразу видно, какой автомобиль безопаснее. Производители относятся к тестам независимых экспертов очень серьезно, ведь именно от их вердикта зависит во многом судьба автомобиля. Методика EuroNCAP и NHTSA очень похода на европейскую и американскую соответственно. Вот только скорости там повыше, а следовательно и последствия тяжелее. (В EuroNCAP фронтальный удар проводится на скорости 64, а не 50 км/час, а в NHTSA на скорости 56 км/час, а не 48).
Кроме того, программа EuroNCAP включает в себя еще два теста, которые были введены совсем недавно. Первый – это так называемый «тест со столбом», который показывает как защищена голова и тело водителя при боковом ударе в дерево или столб (на скорости 29 км/час в водительскую дверь врезается металлический цилиндр).
Второй новый тест называется «пешеходным». Он оценивает уже не безопасность водители и пассажира, а то, что будет с пешеходом, если на него наедет автомобиль (скорость – 40 км/час).
По сумме всех тестов выставляется общая оценка по пятибалльной системе «звездочек». Пять звезд – отлично. Такой результат набрала пока только новая Renault Laguna. Ну а одна «звезда» – очень и очень плохо.
Есть и другие организации, проводящие краш-тесты. Это американская IIHS, японская OSA, австралийская NRMA и ANCAP и другие. Методики их исследования повторяют европейскую или американскую.
А что же в России? Пока у нас обязательным является лишь фронтальный удар в несминаемый бетонный куб без перекрытия на скорости 48 км/час. И все. Однако с 2003 года Россия будет сертифицировать автомобили по европейским правилам. То есть будут два удара – фронтальный с 40% перекрытием о сминаемый куб (50 км/час) и боковой. Правда есть одно но. Так будут испытывать только новые модели, запущенные в производство после 2003 года. То есть «Жигулям» и «Волгам» эти тесты сдавать не надо.
Ниже расположены ссылки на таблицы с оценками безопасности автомобилей (краш-тесты). Практически любая машина, продаваемая в России и Европе есть в этих таблицах. Максимальное количество "звездочек" означает лучший результат.
КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЕЙ
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 2833 -
