Испытываем Fiat Palio

Рождение Fiat Palio трудно назвать знаковым для компании событием. Просто руководству итальянского концерна пришла идея создать универсальный семейный автомобиль, который бы понравился большинству жителей нашей планеты, и облик которого оставался бы более или менее современным в течение ближайших 10–15 лет. Под термином «жители планеты» подразумевалось население не богатых государств, преимущественно Азии и Латинской Америки. Поэтому конструкторов не обременяла необходимость установки дорогостоящих систем впрыска и новомодной сложнейшей автомобильной электроники. Их мало интересовали алюминиевые кузова и металлокерамика в элементах подвески.

 

 

Руководство концерна Fiat поставило перед разработчиками нового «народного автомобиля» совсем иную задачу: построить автомобиль, способный без проблем передвигаться по дорогам сомнительного качества, питаясь дешевым бензином, и ремонтироваться не только на дорогом и престижном фирменном сервисе – как раз то с чем сталкиваются каждый день автомобилисты небогатых стран.

Проект такой машины, получившей кодовое название «178», разрабатывался на головном предприятии фирмы в Турине, но производство было впоследствии развернуто по всем свету: в Польше, Турции, Бразилии, Аргентине. Всего около трех лет понадобилось итальянским инженерам, чтобы воплощенный в металле Fiat Palio – итог проекта «178» появился перед глазами публики в 1996 году. «Всемирный автомобиль», как и подобает машине такого ранга, предстал перед покупателями сразу в нескольких модификациях: базовый хэтчбек, универсал Palio Weekend, седан Palio Siena и даже коммерческий пикап Fiat Palio Strada.

За прошедшие годs автомобилисты многих стран смогли оценить творение Fiat. Не случайно, что даже в многострадальном проекте «Нижегород Моторс» по выпуску на территории России автомобилей Fiat принимал участие именно Fiat Palio. Первые машины, собранные в Нижнем, должны были отправиться к покупателям уже в нынешнем году… Не хочется в который раз отмечать «успехи» августовского кризиса, но жирный крест на затее собирать «Фиаты» на российской земле поставил именно он. И вот сейчас ситуация постепенно выправляется к лучшему. Темпы продаж иномарок на территории России продолжают неуклонно расти – эта оптимистичная тенденция и подвигла руководство «Фиата» опять обратить свой взор в сторону недостроенного сборочного цеха в Нижнем Новгороде. Чтобы узнать реакцию потенциальных покупателей на эту новинку концерн Fiat официально презентовал в нашей стране модель Palio.

На испытания нам достался самый обыкновенный Fiat Palio в стандартной комплектации, оснащенный 1,2-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 71 л.с.

Признаться честно, направляясь за Fiat Palio, мы заранее настроились увидеть скучный и дешевый обмылок с назойливой «швейной машинкой» под капотом и спартанским интерьером. Действительно, что еще можно ожидать от недорогого автомобиля, специально построенного для небогатых жителей Латинской Америки?

Но сколь ни были мы скептически настроены по отношению к нему, все признали – разработчики Palio явно добились желаемого результата. Машине уже исполнилось четыре года, а выглядит она до сих пор свежо и молодо. С первого взгляда можно понять, что перед нами находится всемирный автомобиль. Глядя на его гармоничные формы, невозможно отнести дизайн Palio ни к одной конкретной школе автомобилестроения. Образ маленького «Фиата» как бы набран по кирпичикам из всех дизайнерских традиций. В основном это впечатление создают высокая поясная линяя и оригинальная решетка радиатора. Кстати, для многих будет небезразличным и тот факт, что Fiat Palio безошибочно узнаваем в городском потоке, да и никто не примет итальянский автомобиль за Hyundai или Kia.

Лишь только очутившись внутри, мы снова вспомнили об истинном предназначении автомобиля, разработанного для небогатых стран. Кажется, что все здесь выполнено с оглядкой на экономистов. Как-будто при создании машины все внимание было приковано к калькулятору – где бы еще сэкономить. В результате получился неплохой, но весьма посредственный, с точки зрения фантазии, интерьер.

Расположившись в довольно удобных креслах, понимаешь – это самый настоящий Fiat, разве что сделан попроще. Несмотря на то что никакой роскоши в Palio нет и в помине, все находится на своем месте. Ну и что, что обивка кресел и дверей простенькая на вид и с незамысловатой расцветкой. Зато профиль сидений надежно фиксирует тело водителя, не давая ему в повороте завалиться вбок. Слишком примитивная комбинация приборов, но ведь это и не Mercedes S-класса. Никто не вправе требовать от дешевого «народного» «Фиата» роскоши и инновационных решений. Тем не менее рулевая колонка регулируется по высоте, бардачок имеет вполне приличные размеры, а задние сиденья можно сложить в соотношении 1:3. Как говорится, все честь по чести, даже не смотря на то что дешево.

Машина эта небольшая, поэтому в дальние поездки лучше отправляться не более чем вчетвером. Тогда сидящие сзади смогут рассчитывать на нормальные комфортабельные условия. Вот только лучшего им предложить вряд ли удастся. Как ни крути, а машина это небольшая.

А что багажник? Не сказать, что он у «Фиата» тесен, но и просторным багажное отделение машины тоже трудно назвать. Несколько чемоданов или телевизор туда уместятся без труда, ну а от перевозки холодильника придется отказаться. Все-таки это не грузовик, а компактный хэтчбек.

Однако пора попробовать машину на ходу, тем более, что только после проверки на дорогах можно будет сделать окончательные выводы об этом автомобиле. Сказать честно, динамика Palio не совсем впечатляет. Да и что можно ожидать от 1,2-литрового 71-сильного моторчика? Спору нет, машина едет довольно быстро, но обогнать в транспортном потоке «десятку» Fiat Palio с таким «сердцем» вряд ли сможет. При каждом старте мотор норовит заглохнуть. Естественно, что нехватка крутящего момента здесь ощущается довольно остро. Приходится интенсивно раскручивать двигатель, а долго ли протянет сцепление при таких режимах?

Между тем, если выкручивать мотор до высоких оборотов, езда превращается в довольно сносный процесс (с точки зрения иномарок). Впрочем, и здесь не все гладко. Дело в том, что Fiat, будучи машиной недорогой, не отличается отличной шумоизоляцией. И процесс езды на высоких оборотах сопровождается довольно сильным шумом. Через некоторое время звук мотора начинает откровенно давить на уши, чего, к примеру, не скажешь о других составляющих: шуме покрышек и свисте ветра. По этой части у Palio все в порядке.

А вот что преподнесло по-настоящему приятный сюрприз, так это управляемость машины. Автомобиль оказался на редкость лоялен к нашим ухабам. Даже разбитые улицы Санкт-Петербурга, периодически напоминающие фронтовые дороги времен Великой Отечественной, не смогли испортить впечатления от общения с машиной. Недаром разработчики изначально готовили Palio для плохих дорог – все мелкие и среднедорожные неровности машина проходит без проблем. Лишь откровенно большие рытвины вызывают ощутимый удар по подвеске – все-таки возможности машины не безграничны. Кстати, если говорить о конструктивных особенностях подвески, то есть если спереди установлены обычные стойки McPherson, сзади применена несколько непривычная для нас торсионная подвеска.

Машина ведет себя в поворотах очень уверенно и прогнозируемо. В предельных режимах Fiat Palio прост и понятен: добавил газу – вписался в поворот, чуть отпустил педаль – выровнял траекторию. Добавьте сюда хорошие информативные тормоза, «прозрачное» рулевое управление, и получите оч ень достойный с точки зрения управляемости автомобиль.

Вывод оказался на редкость единодушным. Fiat Palio – очень неплохой автомобиль, отлично подходящий для эксплуатации в российских условиях. Не слишком вместительный салон, но это беда всех автомобилей малого класса, простой незамысловатый интерьер, но такова плата на невысокую стоимость. Зато в активе Palio есть такие козыри, как запоминающаяся внешность, удобная посадка, эргономичные органы управления, отличная плавность хода и… бензин А92, необходимый для 1,2-литрового мотора. Согласитесь, в связи с последними событиями на топливном рынке последний факт совсем немаловажен.

Кстати…

Помня о крепких российских морозах, компания Fiat подготовила специальную «зимнюю» модификацию Palio под названием Arctic. Автомобиль подвергся серьезной ревизии с точки зрения устойчивости к низким температурам. Многие пластиковые детали, такие, как бамперы и зеркала, резиновые сальники и уплотнители, а также электрическая схема и система питания, были дополнительно проработаны с целью обеспечить надежную работу автомобиля в условиях русской зимы. Причем объем изменений оказался так велик, что Fiat предпочитает говорить об этом не как о простой адаптации, а о комплексной разработке модели для холодного климата. Теперь Fiat гарантирует уверенный пуск мотора и работу автомобиля при температурах до –40 градусов