BMW Z22. Взгляд в будущее.

Во многих крупных автомобильных фирмах существуют специальные отделы, которые занимаются проектированием и выпуском перспективных разработок, концепт-каров и прочих новинок, которые призваны показать всему миру взгляд компании на развитие автомобильного транспорта. Есть такое подразделение и в BMW.
Компания BMW Technik GmbH была создана в Мюнхене ровно 15 лет назад. Основное предназначение этой фирмы - проектирование и сборка перспективных моделей, на которых отрабатываются всевозможные разработки. Чаще всего эти автомобили никогда не демонстрируются даже на выставках, но бывают случаи, когда эти разработки доходят и до массового производства.

 

 

Пока таких случаев зафиксировано всего два – самый первый проект компании BMW Technik под названием Z1 пошел в серийное производства уже через три года после начала работ. Напомним, что родстер BMW Z1, выпускавшийся в 1988-1991 годах, имел пластиковый кузов и уникальные опускающиеся вбок двери (они не открывались, а именно опускались под пол). Кроме того, шасси BMW Z1 позднее стало основой для подвески BMW 3-серии. Другим проектом компании, который увидел свет, стал скутер BMW C1, имевший кодовое название Z14. Интересно, что все проекты, над которыми работали или работают сотрудники BMW Technik (а всего их чуть больше сотни), имеют в своем названии букву Z (от нем. Zukunft - будущеe). Имеет такую букву и автомобиль BMW Z22.
Z22 – это одна из последних разработок BMW Technik, которая, возможно, появится в серийном производстве через пять-шесть лет. По крайней мере, так заявили представители баварского концерна.

Изначально перед инженерами была поставлена задача сделать автомобиль среднего класса с однообъемным кузовом, который бы по всем своим показателям соответствовал BMW 528i. И при этом средний расход топлива должен составлять не более 6 литров на сотню (для сравнения, у нынешней «528-й» расход в городе составляет 13,6 л.). Также необходимо было как можно шире использовать передовые электронные технологии, которые в будущем, по мнению специалистов из BMW, окончательно вытеснят механические устройства. Описывать внешность Z22 нет никакого смысла – скорее всего в таком виде автомобиль в серию не пойдет (если вообще пойдет), гораздо интереснее посмотреть из чего сделана «двадцать вторая». А посмотреть есть на что. Почти каждый элемент в конструкции этого автомобиля уникален. Взять хотя бы сверхлегкий корпус. Сама рама сделана из алюминиевых сплавов по уникальной технологии, которая обеспечивает абсолютно точную геометрию сварки (сейчас погрешность, хоть и минимальная, но все равно существует). Кузов же выполнен из углепластика также по новой технологии, благодаря которой количество кузовных деталей сократилось до 20 (на обычных машинах их около 80). Следствием этого явилось увеличение уровня безопасности, снижение вибраций и шумов.
О двигателе толком ничего не известно – представители BMW сообщили только, что он имеет четыре цилиндра и в его конструкции активно применяются магниевые и алюминиевые сплавы.

Неизвестно и какую мощность развивает этот мотор, но динамические характеристики Z22 сопоставимы с BMW 528i – максимальная скорость 233 км/час, разгон с 0-100 км/час – 7,9 секунды. Правда, тут необходимо учитывать тот факт, что Z22 при своих размерах (длина как у 3-серии, колесная база как у 7-серии) весит всего 1100 кг., что на 26% меньше все той же BMW 528i. Кроме того, если Z22 пойдет в серию в неизменном виде, то это будет самый легкий автомобиль из всех ныне выпускаемых баварским концерном.
Много изменений и в салоне. Например, руль сделан в виде штурвала, но это не главное. Рулевое управление не имеет прямой связи с колесами – все функции механических приводов возложены на электронику. Благодаря этому в зависимости от скорости не только меняется усилие на руле (такая функция есть и на обычных современных автомобилях), но и изменяется даже угол поворота штурвала – при скорости менее 5 км/час (то есть при парковке) достаточно крутануть руль всего на пол-оборота, и колеса будут в крайнем положении. Привод тормоза и акселератора тоже электронный.
Приборной панели и рычага КПП как таковых не существует. Им на смену пришел дисплей, многофункциональный руль и блок управления, расположенный между передними креслами. Обзору назад, который на этом автомобиле не самый лучший, помогает видеокамера заднего вида, проецирующая изображение сразу на два монитора.

Итак, пойдет Z22 в серию или нет? На этот вопрос пока никто не сможет ответить, даже ведущие топ-менеджеры BMW. Однако можно смело предположить, что в ближайшие годы баварские мотостроители выпустят на рынок какой-нибудь однообъемник, ведь пока автомобиля с такой формой кузова в производственной программе BMW нет, а спрос на практичные минивэны сейчас очень велик.