Ford Mondeo: Экономить лучше в дождь

В тесте участвуют автомобили: Ford Mondeo

Кажется, совсем недавно дебютировал новый " Ford Mondeo", но с тех пор минуло уже три года - как раз тот срок, когда по правилам хорошего автомобильного тона внешность и начинку модели следует слегка освежить. О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет - несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об "эволюции". Больше это, чем рестайлинг, или меньше - судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений.

Большой - значит респектабельный!

 

 

Вообще европейские "форды" обладают имиджем надежных и недорогих массовых автомобилей, в первую очередь - компактных. Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо - помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный " Ford Mondeo" на сравнительном тесте с богатой "Тойотой-Авенсис".

И вот я стою перед обновленным "Мондео" и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора (в стиле ST220), а у дорогих модификаций - и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета.

Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.

Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях - кожа, дерево, алюминий. Впервые на автомобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование - это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.

Заказывайте музыку!

Фордовская "эволюция" дошла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3. Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров - радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском "Форде" внедрены датчики дождя и освещенности.

Наряду с комплектациями Ambiente, Trend, Ghia и ST220, появились две новые. Самая богатая - Ghia Execu-tive (в России она называется Business Pack) с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле. Другая, Sport - низкая спортивная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской. В общем, "Мондео" не только приоделся, но и набрался интеллекта.

Очень непосредственный впрыск

Конечно, "эволюция" не обошла стороной и силовые агрегаты. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции - впервые автомобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе 16-клапанного двигателя Duratec. Основные отличия - измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота. Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около 120 бар - примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный "коммон рейл". Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi - Smart Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.

Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз - стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места! Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде. В таких режимах расход топлива снижается на 15-20%, в более динамичных стандартных ездовых циклах - на 6-8%. В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, "фордовский" мотор с непосредственным впрыском довольствуется "95-м". Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют - дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.

Шесть лучше, чем пять?

Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. Здесь две разные главные пары: для I-IV передач и, соответственно, V, VI и заднего хода. В сравнении с прежней пятиступенчатой коробкой МТХ-75 суммарные передаточные числа увеличились незначительно, на 4-7%. А вот шестая ступень, вкупе с "длинной" главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение - 2,70. Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться. А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень - на четвертой разгоняться куда сподручнее.

В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI.

Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня. И ее уже можно заказать в России - вместе с набравшимся ума и солидности "Фордом-Мондео".