Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Тестируем универсал Jaguar

 

Тестируем универсал Jaguar

 

 

Jaguar X-Type Estate
Сдался один из немногих, чудом уцелевших английских «могикан». Jaguar, в имидже которого прежде не было и намека на утилитарность, выпустил свой первый универсал. Насколько такой кузов к лицу бренду, неизменно ассоциировавшемуся с элитарными кабриолетами, купе и седанами — вопрос праздный. Времена, знаете ли, не легкие; если костюм от кутюр не приносит денег, можно примерить одежду «на каждый день» из обычного универмага. А что до Джеймса Бонда, так Ford всегда может предложить ему не менее крутой и английский Aston Martin...

загрузка...

 

 



Имидж — ничто

Рынок — все. Если спрос на универсалы класса люкс растет, можно и гибкую кошку заставить «располнеть» в задней части. Дело вкуса. Экстерьер X-type Estate — признаем — способен возмутить разве что безнадежного консерватора и ревнителя марки. Среднестатистическому потребителю будет довольно вполне узнаваемого и стилистически выверенного передка, с которым остальные части сочетаются вполне сносно. А тот факт, что корма не блещет особой оригинальностью и получилась тоже какой-то «среднестатистической» — так это можно расценить как разумную плату за повышенную функциональность автомобиля.

Чтобы владелец, решивший при помощи бренда подчеркнуть устойчивость своего финансового положения, не слишком расстраивался, всякий раз подходя к багажному отсеку, задняя дверь украшена хромированной полоской. А чуть ниже — два хромированных же патрубка выхлопной системы.

Имидж — все

Это понимаешь, стоит забраться в салон. Тут уж никаких рискованных экспериментов — все солидно и добротно. Знакомые по другим представителям «кошачьего семейства» П-образная прорезь под ход рычага АКП, натуральное дерево на передней панели, нежная кожа, хромированные вставки на щитке приборов и дверных панелях. И даже серый пластик — в тон обивки — не может огорчить своей явно не дешевой фактурой.

Дань хрестоматийному комфорту — мягкое, но с завидной боковой поддержкой сиденье, снабженное множеством сервоприводов и системой подогрева. Рулевое колесо способно перемещаться вверх/вниз и вперед/назад. На него вынесены кнопки управления круиз-контролем и весьма неплохой аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков. Предусмотрена также возможность подключения мобильного телефона, который можно заставить воспринимать голосовые команды.

В верхней части центральной консоли расположился блок управления климатом в салоне, который предполагает, что все пассажиры будут находиться в одинаковых температурных условиях. Примечательно: Jaguar X-Type Estate имеет подогрев лобового стекла, что является фирменной особенностью большинства современных моделей Ford .

Как и следовало ожидать, на задних сиденьях места вполне достаточно, а объем багажного отсека варьируется в пределах 445 — 1415 литров, в зависимости от того, разложены или сложены задние сиденья. Стекло крышки багажника открывается отдельно от самой двери — полезная вещь! Вот и получился комфортабельный и функциональный автомобиль.

Спокойный и цепкий

Признаюсь, эмпирически я знаком далеко не со всей современной модельной линейкой Jaguar. Но X-type Estate произвел на меня впечатление если и хищника, то одомашненного. Он совсем не подходит под определение «генератор адреналина» (может, и не надо?). Казалось бы, 2,5-литровый 194-сильный V6 способен на многое. А система полного привода по определению обязана обеспечить эффективное ускорение. Однако первый же разгон лично меня не впечатлил. Потому что после обычного приема — педаль акселератора в пол — 5-ступенчатый «автомат» позволил себе некоторую паузу, затем — рывок, и автомобиль сорвался с места. Впрочем, и слово «сорвался» не совсем подходит. Лучше сказать так: машина с достоинством персидского кота, осознающего свою ценность, приступила к движению.

Первая передача, вторая, третья... Я ощущаю переключения, а стрелка спидометра не сказать, что стремительно движется по кругу. Нет, в излишней медлительности X-type Estate я бы ни в коем случае не обвинял, но алгоритм работы АКП сам по себе не предполагает взрывных ускорений. Больше того, и в режиме Sport (для чего требуется нажать на кнопку рядом с рукоятью селектора) я не добился особого эффекта. Лишь переход на следующую ступень при среднем положении педали газа происходит чуть позже, в районе 4500 об/мин. Но стоит утопить педаль до конца — все то же самое, те же рывки и то же уверенное, но отнюдь не буйное ускорение.

С другой стороны, никто ведь и не заявлял об особых спортивных амбициях Jaguar с кузовом типа универсал. На рынке достаточно быстрых машин с любыми кузовами, так что одна модель имеет полное право подкупать иными качествами. А именно — комфортом и тишиной в салоне, уверенным и прогнозируемым поведением в любых дорожных условиях. Что еще нужно уравновешенному семейному человеку?

Что действительно впечатляет, так это устойчивость автомобиля. При том, что неровности даже наших дорог тонут в недрах подвесок, они не допускают заметных кренов кузова в виражах. Несомненно, Jaguar вселяет уверенность в водителя. Возникает ощущение, что он способен выйти победителем едва не из любой ситуации. Этому, конечно, способствует и полноприводная трансмиссия. Правда, как следует прочувствовать принципы ее работы в день теста мне не удалось: на сухом асфальте машина категорически отказывалась скользить. На любые мои провокации отзываясь лишь возмущенным повизгиванием покрышек. Только раз наметилось слабое скольжение — всем корпусом наружу поворота, да и то X-type удержался, словно вцепившись в полотно когтями.

Если же система стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включена, то автомобиль вообще отказывается терять устойчивость, отвечая на излишне крутой вираж потрескиванием АБС и резким снижением мощности мотора. Кстати, замедляется автомобиль прекрасно. Сама педаль жестковата, но мощности суппортов с лихвой хватает даже для экстренной остановки.

Рулевое управление, по моему мнению, вполне соответствует концепции «спокойного» автомобиля. Оно не слишком информативно, зато избавляет от лишних усилий, совсем не острое, но способно простить незначительные ошибки. Да и то сказать: зачем человеку, купившему Jaguar, лишние стрессы?

За бренд надо платить

Побывавший на тесте автомобиль стоит 53 580 евро. Это — версия Executive плюс АКП, ксеноновые фары с омывателями, датчик парковки сзади и кузов цвета «металлик».

О рыночных перспективах Jaguar X-Type Estate судить трудно. Начать с того, что дорогие универсалы пока не пользуются широким спросом в России. Кроме того, при такой цене Jaguar придется соперничать с Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии с аналогичными кузовами. Но у конкурентов есть преимущества — мощные силовые агрегаты, динамика, плюс те же системы полного привода. К тому же в России пока всего три официальных дилера марки — два в Москве и один в Санкт-Петербурге.

Гарантия — 3 года без ограничения пробега, межсервисный интервал — 16 тысяч километров.


Статья про автомобили получена: KM.RU Автомобили
загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Тестируем универсал Jaguar":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Тестируем Chevrolet Aveo

• Chevrolet AveoКогда в нашей стране не из чего было выбирать, жилось проще. У автомобилей почти не имелось марок (и тем более — моделей), поскольку людям оказывалось достаточно факта обладания «колесами», а подробности уже мало кого интересовали. Советский человек с гордостью говорил: «Я купил машину».

» Американскии автомобили - 2783 - читать


Тестируем Chevrolet Lacetti

• Chevrolet LacettiТруднее всего, признаюсь вам, читатель, рассказывать об автомобиле, который ничем особенным не выделяется. Ни в лучшую, ни в худшую стороны. Хэтчбек Chevrolet Lacetti как раз из таких, чем, смею утверждать, и хорош.

» Американскии автомобили - 2950 - читать


Тестируем Chevrolet Viva

• Chevrolet VivaСтранное все же это ощущение — едешь на седане Opel Astra прошлого поколения, а перед глазами на руле — эмблема Chevrolet . Ничего не поделаешь, глобализация, и шевролетовским крестом теперь осенены не только заокеанские машины, но и те, что собираются в Корее, в России, да и во многих других странах. Вопрос — хорошо это или плохо, если на российский конвейер вышла модель, уступившая место на немецком конвейере более совершенной машине, — представляется праз ...

» Американскии автомобили - 2498 - читать


Тестируем Chrysler 300C

Если бы меня еще неделю назад спросили — каким видится типично крайслеровский седан бизнес-класса, я бы без запинки ответил: • Chrysler 300Cбольшим, роскошным и мощным. И непременно бы добавил: с «ватной» подвеской, невнятным рулевым управлением, «задумчивым автоматом» и прожорливым мотором. Теперь, после тест-драйва Chrysler 300C под Марселем, у меня имеются совершенно иные комментарии.

» Американскии автомобили - 2142 - читать


Volkswagen Passat, Opel Vectra, Mazda 6: Рецепты универсальности

В тесте участвуют автомобили: Volkswagen Passat, Opel Vectra, Mazda 6 Посмотреть другие фото (15) Volkswagen Passat Нынешняя модель универсала дебютировала в 1997-м, а в 2000 году была обновлена. Два типа кузова – седан и универсал.

» Японские автомобили - 3431 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Тестируем универсал Jaguar

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© Art.Thelib.Ru, 2006-2024, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия Art.Thelib.Ru