Компания Mitsubishi Motors решительно выбирается из кризиса: стабилизировав положение, японцы собираются покорить мир смелыми решениями. Будущий Токийский автосалон должен стать плацдармом для проверки того, насколько покупатели готовы к революционным изменениям в стане «трех бриллиантов».
На открывающемся 22 октября павильоне в комплексе Макухари, расположенном в пригороде Токио, будут представлены 17 автомобилей, в том числе новое поколение автомобиля на электротяге (MIEV), последние раллийные болиды, а также концептуальные разработки, указывающие вектор развития марки.
 | |
| • | Акулий прищур фар Concept X не уступит "взгляду" Galant |
Самым ярким экспонатом, станет Mitsubishi Concept-X, являющийся развитием «засвеченного» во Франкфурте Sportback. Грозный вид носовой части машины показывает, на что способны стосковавшиеся за время кризиса дизайнеры, когда-то нарисовавшие Galant.
Выштамповки-воздухозаборники на капоте убеждают, что Concept-X способен впечатлить не только внешностью: по заверениям дизайнеров, автомобиль несет в себе «полный вкус Lancer Evolution» и является предвестником «эволюций» следующего поколения.
Mitsubishi Concept-X оснащен 2.0-литровым двигателем MIVEC с алюминиевым блоком и турбонаддувом, агрегатированным с 6-ступенчатой роботизированной «механикой». Двигателисты обещают мощный и равномерный крутящий момент на всех диапазонах работы двигателя – вплоть до красной зоны.
Из алюминия выполнены также крыша, подрамник и другие элементы конструкции, что позволить снизить вес и улучшить управляемость. Шасси основано на последней разработке инженеров «трех бриллиантов»: фирменная система полного привода Super All Wheel Control (S-AWC) построена с активным использованием опыта раллийных баталий.
 | |
| • | D:5 сменит действующий минивэн Delica |
Другую сторону деятельности Mitsubishi демонстрирует минивэн Concept-D:5, который придет на смену нынешнему поколению модели Delica. Полноприводный однообъемник сочетает выдающуюся функциональность и комфорт со способностью передвигаться по бездорожью. Внедорожные качества гарантированы заимствованием шасси у «паркетника» Outlander.
В движение D:5 («D» можно расшифровать как сокращенное Delica) приводится 2.4-литровым двигателем MIVEC, который составляет вторую половину формулы «Super-mobility», положенной в основу D:5.
 | |
| • | Миниавтомобиль i обладает рекордно большим объемом салона |
Интерьер новинки построен в соответствии с принципом Rib Bone Frame, или «реберной клетки»: использование легкого, но прочного каркаса позволило высвободить для пассажиров максимально возможное пространство и попутно уменьшить вес конструкции.
Еще одним близким к серийному выпуску концептом стал i. Столь лаконичное название весьма подходит «инновационному миниавтомобилю нового поколения».
В заслугу конструкторам можно зачесть «удароустойчивость» компакта по всем направлениям: силовая структура i напоминает скорлупу, одинаково прочную с любой стороны.
Кроме того, колеса у i максимально разнесены в стороны, что позволило увеличить объем салона до рекордных значений. А за счет большой площади остекления автомобильчик весьма удобен в городской тесноте.
Оснащается i 3-цилиндровым моторчиком, который, благодаря турбонаддуву, выдает 64 л.с. Кроме чрезвычайной скаредности в области потребления топлива, моторчик отличается почти полной бесшумностью и отсутствием вибраций.
 | |
| • | Outlander II практически готов к выпуску |
Кроме того, Mitsubishi представит практически готовый к серийному производству новый Outlander, оснащенный 2.4-литровым двигателем и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач CVT. «Пришелец» второго поколения будет вмещать в себя уже 7 пассажиров – качество, необходимое на рынке США.
Еще одна революционная технология, которая будет представлена на стендах – Lancer Evolution MIEV, работающий исключительно за счет электричества. Разрабатываемый уже не один десяток лет электромотор теперь готов для практического применения: его уже не стыдно ставить даже на «боевой» Lancer Evolution IX.
 | |
| • | Lancer Evo будущего ездит на электротяге |
Четыре 20-дюймовых мотор-колеса, монтируемых прямо на ступицы, развивают по 50 кВт (67 л.с.) каждое. А развитая система электронного управления позволяет контролировать тягу на каждом колесе индивидуально, что открывает фантастические возможности в области активной безопасности. Единственный недостаток MIEV – литиево-ионные батареи, которые, хотя и являются передовыми, но пока не могут конкурировать с бензобаком в удобстве пользования.
Читайте по теме:
MITSUBISHI ECLIPSE: ПРИСТРЕЛКА К GRAN TURISMO
ВСЕ СОКРОВИЩА "ТРЕХ БРИЛЛИАНТОВ"
ВСЕ ПРО БУДУЩИЕ BMW
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 2503 -
