
Так к чему же придется привыкать частным автовладельцам (а именно их касается большая часть изменений)? В первую очередь — к изменению в перечне предоставляемых на регистрацию документов.
В бланке заявления отныне появилась новая графа, где необходимо указать код и номер полиса обязательного страхования автогражданской ответственности, а также кем он был выдан. Конечно, закон вступит в силу лишь с 1 июля этого года, однако ГИБДД любезно напоминает, что это время не за горами.
Еще одно изменение — в перечне документов, удостоверяющих личность заявителя. Теперь, кроме общегражданского паспорта возможно предъявление и паспорта заграничного. Так что отныне инспектор не имеет права отправить вас домой за «нужным» документом — согласно букве закона.
И квитанции об уплате налогов в окошко приема документов предъявлять не нужно: этим вопросом теперь занимаются налоговые органы. Инспектору МРЭО достаточно отдать квиточки об уплате сборов за выдачу или замену регистрационных документов и номерных знаков, а также за бланки ПТС и свидетельства о регистрации транспортного средства.
Если автомобиль был приобретен в салоне, необходимо предъявить справку-счет. А вот что касается перепродаваемых машин, то их владельцы теперь могут не оплачивать услуги комиссионных магазинов. Действовавшие ранее «Правила…», по сути, узаконивали деятельность десятков «контор», работавших иногда в самом помещении МРЭО. В зависимости от декларируемой цены автомобиля стоимость комиссионного оформления составляла 500-2000 рублей. В случае же, если покупатель и продавец решали сэкономить и настоять на рукописном договоре, инспектор имел полное право затянуть регистрацию хоть до бесконечности — под предлогом проверки указанных в договоре реквизитов.
Теперь же вместо справки-счета должен приниматься рукописный договор — в трех экземплярах, «согласно образцу». Более того, по новым «Правилам...», машина должна быть зарегистрирована в день обращения. Есть сомнения в подлинности рукописной бумажки? У инспектора есть право отменить регистрацию. Но — только после проверки, на которую дается максимум трое суток: день — на телефонное обращение в отделение по месту проживания продавца, два — на ответ оттуда.
Ну и, наконец, об основной «головной боли» автовладельцев, пытающихся поставить на учет неновый автомобиль. О регистрационных данных самого автомобиля, которые очень часто вызывают подозрения у бдительных инспекторов смотровых площадок при регистрационных отделах ГИБДД (ГАИ).
Некоторые фирмы-производители, не знакомые с российским бездорожьем и сезонными особенностями борьбы с осадками, располагают номера важнейших агрегатов там, где они наиболее подвержены коррозии. В частности, этим страдают двигатели Daewoo Nexia. Через несколько лет, не то, что номер, номерную площадку найти — проблема. Но старые «Правила…» запрещали эксплуатацию транспортных средств, имеющих скрытые, поддельные или измененные номера узлов и агрегатов или же несоответствие маркировок данным, указанным в регистрационных документах. «Подозрительный» автомобиль отправлялся на экспертизу, после благополучного прохождения которой в ПТС и регистрационном свидетельстве появлялись соответствующие отметки об отсутствии в истории машины «криминала». Ждать вердикта можно было неделю, две, месяц...
Новые «Правила...» уточняют: автомобиль на время проведения проверки может быть зарегистрирован. А после окончания ревизии экспертно-криминалистический отдел должен изготовить две фотографии места с «измененными или нечитаемыми данными» размером 50х15 мм: они должны быть вклеены в ПТС и регистрационное свидетельство, содержать объяснение («номер уничтожен коррозией» или «номер агрегата изменен») и заверены печатями. Ну и, наконец, последнее изменение касается отмены транскрипционного написания в регистрационных документах наименования автомобиля. Толкования вроде «Pego», «Reno», «Dau» и т.п. запрещаются: марка и модель должны быть указаны так, как это принято фирмой-изготовителем, а также в русском переводе.
Теперь о том, насколько применимы все новшества, указанные в новых правилах. В Главном Управлении ГИБДД (ГАИ) «Правила…» вообще не торопятся комментировать: там лишь 18 марта закончился период «междуцарствия»: после отставки Владимира Федорова и трехмесячного правления и.о. Владимира Тимошина в ГУ — новый начальник, генерал-майор Виктор Кирьянов. Так что внутренние комментарии отложены, пока не улягутся последствия организационной перетряски.
Однако в управлении технического контроля предположили, что региональные реалии могут усложнить выполнение «Правил…». Например, как осуществить проверку данных за трое суток в районе, где стабильная телефонная связь отсутствует как таковая? И кто будет платить за междугородние переговоры, если, скажем, нужно проверить московского владельца машины, купленной жителем Вологды или Уфы?
В настоящее время не все криминалистические лаборатории имеют оборудование, необходимое для восполнения «пробелов» в ПТС: для регистрации измененных или корродировавших данных нужны цифровая камера, компьютер и принтер. Кое-где на периферии об этих новшествах пока еще только мечтают. Московские МРЭО живут под чутким контролем начальника столичного Управления ГИБДД-ГАИ Сергея Казанцева, уже успевшего отметиться «закручиванием гаек»: легализацией эвакуаторов, возвращением штрафных стоянок и пр. Вряд ли ему понравятся слишком «либеральные» «Правила...», а «телефонное право» в московском ГУВД очень сильно.
Так что, хотя новые «Правила регистрации транспортных средств и прицепов к ним» в МВД сейчас и рассматривают как часть реорганизации ГИБДД-ГАИ, нововведение ждет трудный путь к признанию. Огромные просторы, плохие дороги и самоуправство чиновников уже похоронили не одну российскую реформу.