На чем покататься Шварценегеру?

У Арнольда Шварценеггера, говорят, в гараже целых два Hummer. Тех самых, переделанных из армейских автомобилей на потребу милитаризированному потребителю. Он на них ездит и раздумывает, становиться ему губернатором Калифорнии или нет. Для тех же, кто мечтал стать владельцем Hummer, но не накопил требуемых $100 тыс., концерн General Motors построил Hummer H2, который в США стоит $41-65 тыс.

ГРАЖДАНСКИЙ КАМУФЛЯЖ
"Старый" Hummer -- слишком воинственно.

 

 

Под него нужен камуфляжный костюм, суровое лицо и сталь в голосе: "Спусти пар, Беннет!" Машина, конечно, внушительная, но вовсе "не для этой жизни". Много мощи, много железа, мало места, мало комфорта. Другое дело -- H2, который в свое время обозвали Baby Hummer и который General Motors создавал исключительно для гражданских целей. Достаточно заглянуть внутрь.

От армейского аскетизма не осталось и следа. Кожаный салон, велюровые ковры на полу, игривая отделка передней панели. Абсолютно штатские излишества в виде аудиосистемы с CD-проигрывателем, климатических установок спереди и сзади, стандартного бортового компьютера, знакомого по Chevy TrailBlazer, и прочих чудес на электричестве и электронике. В новм Hummer присутствуют круиз-контроль, регулировка передних сидений по шести направлениям и парочка кондиционеров. Коробка передач -- исключительно "автомат", правда, с мощной "самолетной" рукояткой. Интерьер исполнен исключительно элегантно и немного игриво -- достаточно взглянуть на круглые воздуховоды климатической установки. И сполошная кожа. А где ее нет -- там велюровые ковры высокого качества. А внешне Hummer H2 очень напоминает банковский броневичок. Прежде всего благодаря абсолютно ровным стеклам, утопленным в округлые дверные панели. Единственное, что напоминает о грозном "папе" H1 -- это массивные клипсы фиксации капота, исполненные, правда, из пластмассы. Ну и габариты: на дороге даже "детке-Хаммеру" одну полосу -- вынь да положь.

ЗОНА ДЕМИЛИТАРИЗАЦИИ
Не надо стряхивать пыль с подшивки "Автопилота" или погружаться в Интернет. Мы сразу раскроем военную тайну и расскажем, чем H2 отличается от H1.

В результате гражданских мутаций H2 значительно потерял в размерах и весе. Он стал на 15 сантиметров уже и короче, а "похудел" почти на 300 кг. Заодно и "стоптался" -- клиренс составляет всего 23 сантиметра (у H1 -- 39). На новый Hummer устанавливается только бензиновый двигатель Vortec 6000 объемом 6 л, практически такой же, как и на некоторые модификации Chevrolet Suburban. Размещен силовой агрегат также по-граждански, спереди, так что из салона исчез кожух двигателя, который в H1 занимал огромное пространство между водителем и пассажиром. В настоящем Hummer это было оправданно, так как силовой агрегат необходимо было максимально прикрыть от пуль и осколков. Двигатель же Baby Hummer в такой защите не нуждается и поэтому расположен "как у всех" -- под капотом и даже прикрыт кокетливой хромированной решеткой. Подвеска -- также сугубо гражданская: спереди независимая, торсионная, а сзади -- многорычажная. От боевого прошлого сохранился, однако, постоянный полный привод на все колеса, которые по-прежнему размещены по углам кузова: термин "свес" в лексиконе водителя Hummer H2 отсутствует.

Маленький Hummer, к сожалению, ослаб. Понижающее число в коробке составляет у него всего 2,64. Это против устрашающего числа 4,92 на H1, которым не мог похвастаться ни один внедорожник. Практически "шаговая" передача позволяла "взрослому" Hummer двигаться со скоростью усталого пешехода без ущерба для двигателя.

НА ГРАЖДАНКЕ
Военный, уйдя в запас, обрастает жирком и отвыкает ходить строем. Hummer H2 -- не исключение. Сначала мы задумали сделать съемку в духе первых рекламных роликов "взрослого" Hummer, где он лихо карабкается по огромным валунам. Но на практике убедились, что клиренс в 230 мм и явно неформенный камуфляж (подножки, "кенгурины", "люстры") годятся разве что для поездок на пейнтбольную площадку. Попытка взгромоздиться на небольшой валун потребовала участия в процессе всей нашей группы: один рулил, другой следил, чтобы Hummer не зацепился за камни подножкой или днищем, третий кричал "давай-давай". Большой гранитный валун мы пропустили практически в миллиметре от днища автомобиля. Несмотря на то, что двигатель и коробка закрыты снизу довольно внушительным металлическим листом в выштамповкой "Н2", нам не очень хотелось испытывать ее на прочность о гранит Питерской дамбы. А ну как треснет, обрушившись на острый каменный угол всеми тремя тоннами своего веса?

Хотя "чистые" возможности трансмиссии по-прежнему велики -- H2 имеет постоянный привод на все колеса с распределением крутящего момента 40 на 60 процентов. Это позволяет уверенно чувствовать себя на любом твердом покрытии и весьма уверенно -- на распутице. Кроме того, в арсенале H2 есть блокировка межосевого дифференциала, блокировка заднего дифференциала, а также демультипликатор. Словом, практически полный комплект "классических" джиперских примочек.

Управлять трехтонной махиной на серьезном бездорожье помогают также гидропневматическая задняя подвеска, позволяющая приподнимать заднюю часть кузова на 50 мм (форсирование бугров), два режима работы системы Traction Control (скользкая трасса/зыбучий грунт) и возможность регулировать давление в шинах.

Еще одна "невоенная" приблуда -- электронное управление педалью акселератора. Оно самостоятельно распознает переход на пониженную передачу и делает педаль газа менее отзывчивой. Это помогает водителю более точно дозировать тяговое усилие двигателя на тяжелом бездорожье. ТРЕХТОННЫЙ МОЛОТОК
Яблоко от яблони недалеко падает -- если Н2 и уступает "папе" в проходимости, то по комфорту и управляемости значительно его превосходит. А самое главное и неоспоримое достоинство H2 -- динамика.

Давно известно, что чем тяжелее машина, тем меньше в ней чувствуется скорость. Специальных замеров на стенде мы не проводили, но разгон до "сотни" всего за 10 секунд (не забывайте, собственный вес -- 3 тонны) -- это рекорд для внедорожника такого класса. Ускорение на Hummer практически незаметно и происходит удивительно ровно и плавно. Устрашающе это выглядит только в зеркале заднего вида впереди идущего автомобиля. А внутри красного монстра жизнь течет удивительно спокойно. Мягкие сиденья и современная подвеска гасят все толчки, АКПП в тандеме с 6-литровым двигателем работает исключительно плавно и практически бесшумно.

Hummer H2 удивительно легок в управлении, даже на высоких скоростях. Главное -- привыкнуть к габаритам. Хотя, как говорят, бегемот плохо видит, но при его весе это не его проблемы. А привыкнув к габаритам, можно вести себя на дороге легко и непринужденно, не чувствуя себя слоном в посудной лавке.

Удерживать Hummer H2 на виражах помогает, во-первых, активная задняя пневмоподвеска, которая выравнивает особо опасные крены кузова вне зависимости от загрузки автомобиля. В особо критических моментах в дело вступает Traction Control, который при шоссейном "драйве" притормаживает колесо, потерявшее сцепление с дорогой. Кстати, работу этой системы можно "смягчить" и разрешить небольшую пробуксовку колес -- этот режим рекомендуется использовать на бездорожье.

СТРОИТЬ, НЕ ЛОМАТЬ "Наш" Hummer H2 подвергся незначительной переделке -- такова была воля хозяина. В оригинале второй ряд сидений расположен значительно ближе к креслам водителя и переднего пассажира, а в багажнике имеется третий ряд складывающихся сидений. Так как хозин не собирался использовать свой H2 в качестве экскурсионного автобуса, то второй ряд кресел сдвинули назад, освободив дополнительное пространство для ног. В результате комфорт -- как в представительском лимузине. Задний пассажир буквально "плывет" в трехтонной громаде. Качество питерских мостовых уже давно стало притчей во языцах, но для пассажиров Hummer ям и колдобин просто не существует. Рытвины и трамвайные стыки он щелкает как семечки -- вибрации от подвески гаснут где-то на полпути к кузову и дают о себе знать исключительно слабым "тук-тук-тук" за тонированными стеклами.

Концерн General Motors, нынешний владелец марки Hummer, решил наконец проблему, которая отпугивала потенциальных покупателей Hummer H1 в нашей стране. Новый внедорожник получился комфортным и, самое главное, скоростным. Так что "крутые парни" могут чувствовать себя не только королями бездорожья (где их никто не видит), но и покорителями автотрасс, где Hummer H2 вызывает понятный ажиотаж. И если огромные Hummer первого поколения -- довольно редкие гости на наших дорогах, то у Hummer H2 есть все шансы на успех и пока, кстати, нет конкурентов.