"ВАЗ-2110" после 60 000 км

Автомобиль «ВАЗ-21102» был куплен одним из сотрудников нашей редакции 1,5 года назад и за это время прошел уже 60 000 км. Пробег для наших автомобилей немаленький, но эта «десятка» без проблем могла бы пройти еще столько же. Однако автомобиль решено было продать, а напоследок написать отчет о его эксплуатации. Итак – 60 000 км. на «десятке».

 

 

Полугодовалый «ВАЗ-21102» 2000 года выпуска с небольшим пробегом в 6500 км был куплен зимой 2001 года за 5100 долларов. Автомобиль был оснащен 4 электростеклоподъемниками, сигнализацией, центральным замком на передние двери, зеркалами с обогревом, электрозамком багажника. Следует отметить, что кнопки привода стекол расположены неудачно – все четыре клавиши находятся между передними сиденьями, рядом с «ручником». Во-первых, это место неудобно с эргономической точки зрения, во-вторых, задним пассажирам приходиться тянуться к «ручнику» или просить водителя открыть или закрыть окна, а в-третьих, стоит только положить между креслами сумочку с документами, шапку и тому подобное, как доступ к этим клавишам полностью перекрывается. Со стеклоподъемниками один раз была маленькая проблема. Однажды заднее стекло опустили, но подняться оно уже не смогло. Приехали к электрикам - они взяли и ударили кулаком по двери и стекло поднялось. Вот такой ремонт «по-русски».

Двигатель

На автомобиль установлен двигатель объемом 1,5 литра с 8 клапанами (в обозначение модели добавлена цифра 2). Перед покупкой обсуждались варианты с с 1,5-литровым карбюраторным мотором или с 1,5-литровым 16-клапанником мощностью 92 л.с. (автомобиль с таким двигателем называется «ВАЗ-21103»). Последний является не только самым мощным, но и самым дорогим двигателем, поэтому, из соображений экономии, от него было решено отказаться.

Двигатель оснащен системой впрыска «Самара-Bosch». Были еще системы «Январь-4» и GM, однако они к тому времени на конвейер ВАЗа уже не поставлялись (при этом «Январь» считается самым ненадежным впрыском).

Датчики стояли все отечественного производства и за 60 000 км. из системы впрыска и питания менялся только два раза (на 20-й и 50-й тыс) датчик положения дроссельной заслонки. Определить поломку датчика можно было по тому, что двигатель начинал держать на холостом ходу 1500 об/мин, а не 900 об/мин и иногда автомобиль при разгоне дергался. Стоит датчик 180-200 рублей. По идее менять его довольно просто – отвинтить два винта и все. Однако этот датчик нужно устанавливать со специальным прибором, который определит правильное его положение. Об этом надо помнить.

Примерно на 8 000 км пробега появилось неприятное стрекотание при разгоне. Оказывается выдавило прокладку коллектора, которая не была затянута на заводе! Прокладка сама стоит рублей 30, а вот работа – 900 рублей! В течение 4 часов мастера разбирали всю топливную магистраль и только тогда сумели до нее добраться.

Поломки

На 45 000 км. сломался стартер, причем в лесу (!). Сломался из-за замка зажигания, который иногда делает самопроизвольный запуск – после того, как двигатель завелся, ключ как бы «заедает» и не возвращается назад. В этом случае стартер может сгореть, так что советуем следить за тем, чтобы ключ возвращался на нужную позицию.

Новый стартер обошелся в 6500 рублей (!), хотя сейчас он стоит примерно 3200-4000 рублей. Просто тогда были перебои с поставками стартеров и они так дорого стоили (говорят прошлым летом цена на стартер для «десятки» доходила до 9 000 рублей). Поле этого поставили блокировку на стартер (300 рублей), который не позволяет ему «замыкать».

Вторая неожиданная проблема случилась на 50 000 км – лопнул вторичный вал коробки передач. Оказывается иногда по каким-то причинам иногда бывает, что на 1-й и 2-й передаче этот вал не смазывается, его «клинит» и он просто ломается ( как сказали мастера на третьей и выше такого уже не бывает). Хорошо, что коробку заклинило на 1-й передаче, а не на 2-й, когда скорость достигает 40 км/час. Сам автомобиль уже передвигаться не мог, так что вызывали погрузчик (900 рублей). Ремонт всей коробки с запчастями и работой обошелся в 400 долларов (вал поставили от «восьмерки»). Одновременно с коробкой поставили и новое сцепление – 1500 рублей.

Больше крупных поломок по счастью не было. Менялись задние тормозные барабаны на 40-й тысяче. Тормозных колодок отечественного производства хватало на 15-18 тыс. пробега. Заменили одну левую переднюю тормозную трубку (не шланг, а именно трубку), которая идет от главного цилиндра – она в одном месте по неизвестным причинам перетерлась.

Уже перед самой продажей на 58 000 км потек радиатор печки в салоне. Сначала стало запотевать лобовое стекло в салоне, а потом в один прекрасный момент в салон повалил такой пар, что было ничего не видно. Работа обошлась в 2000 рублей, радиатор печки – 600 рублей.

Подвеска

С подвеской более-менее все нормально. С левой стороны шаровая вообще не менялась ни разу, а с правой стороны – 2 раза за 60 000 км. Рулевые наконечники были поменяны на 58 000 км, хотя мастера сказали, что их можно было бы и не трогать.

На 22 000 км. были поставлены новые амортизаторы спереди (Monroe), а задние – на 60 000 км. Задние стоили 1400 рублей за 1 штуку, передние – 1100 рублей.

Кузов

После первой зимы появились небольшие налеты ржавчины по задней арке, но они были не «криминальные». Делали «антигравием» пороги. Заводская мастика снизу стала отваливаться также после зимы – пришлось переделать. На капоте появились мелкие скольчики.

Прочее

Вообще очень раздражали всякие мелочи, которые сильно портили ощущения от эксплуатации «десятки». Например, постоянные проблемы вызывал развал-схождение. Если сделать его по требованиям ВАЗа, то автомобиль будет тащить вправо. И лишь один раз развал сделали «не как надо» - и машина стала ехать ровно! Или руль. Его то бьет, то не бьет, причем все было исправно (диски ровные, резина импортная).

Постоянно раздражал шум печки. Вообще печка работает непонятно как - в какой-то момент вниз начинает идти теплый воздух, а вверх холодный, и при этом печка издает неприятный высокий звук. Многие владельцы «десяток» отмечают, что в этих автомобилях может быть как удачная печка, так и не удачная. В нашем случае была удачная. Зимой салон прогревался достаточно быстро, и воздух шел во всех направлениях.

О системах впрыска, устанавливаемых на "десятки", об их особенностях, сильных и слабых местах вы можете прочитать в материале НЕ ТАК СТРАШЕН ВПРЫСК, КАК ЕГО МАЛЮЮТ