Лужков нашел место машинам под водой

Во вторник на заседании правительства Москвы была одобрена программа гаражного строительства в центре столицы. К 2007 году около 60% автовладельцев Центрального административного округа (ЦАО) смогут приобрести место для стоянки автомобиля. Мэр Москвы Юрий Лужков предлагает строить гаражи не только под землей, но и за фасадами исторических зданий, а также под водой.

80 тысяч мест за три года
На сегодняшний день жители Центрального административного округа (ЦАО) обеспечены гаражами лишь на 26%, кроме того, в центре ежедневно паркуется около 500 тыс. автомобилей.

 

 

Согласно принятой в апреле этого года программе "Двор без машин" к 2007 году большая часть автомобилей в центре должна иметь крышу над головой. Во вторник на заседании столичного правительства был принят трехлетний план действий, предусматривающий возведение в ЦАО гаражей на 80 тыс. мест. При этом 60 тыс. мест будет продано жителям округа, а остальные 20 тыс. предполагается сдавать в аренду приезжающим. По данным префектуры Центрального округа, место в многоярусном паркинге будет стоить от 8 до 20 тыс. долларов (разброс цен зависит от местоположения гаража).

Машины будут нырять
Как признался префект ЦАО Сергей Байдаков, центр города практически исчерпал земельный ресурс строительства, поэтому большую часть гаражей придется строить под землей.

Глубоко копать префекту мешают коммуникации, поэтому подземные паркинги будут не слишком вместительными - всего на 200-400 автомобилей. Зато их будет много.

Но Лужкову заявление Байдакова не понравилось. По его мнению, гаражи в центре можно строить не только под землей. Мэр привел в пример строительство паркинга на Ильинке: "Это историческая Москва, которую мы хотели сохранить, а внутри здания - паркинг на много машин". Депутат Мосгордумы Михаил Москвин-Тарханов разделяет эту точку зрения. "Горожане недовольны сносом старых зданий. Мастерская № 17 "Моспроекта-2" завершает разработку проекта воссоздания исторических зданий, внутри которых планируется разместить парковки. Таким образом мы восстановим облик города и получим около 40 тысяч машиномест в центре города", - рассказал депутат.

Кроме того, Лужков предлагает тиражировать опыт строительства подводных гаражей. Напомним, что первый такой проект будет реализован на территории так называемого "Золотого острова" около Кремля. На дне протоки, которая омывает остров, планируется соорудить многоярусный гараж на три тысячи мест. Стоимость этого проекта не разглашается. Но если учесть, что строительство аналогичного подземного паркинга обходится в 3-5 млн. долларов, можно предположить, что подводное строительство будет стоить как минимум в три раза дороже.

По некоторым данным, места для машин-"дайверов" будут продаваться по 20-30 тыс. долларов. Но у экспертов есть опасения, что желающих хранить автомобиль под водой найдется немного. В таком случае застройщикам придется сдавать места в аренду по 80-100 рублей за час парковки.

Однако, как показывает практика, московские автовладельцы неохотно пользуются услугами подземных паркингов и предпочитают им наземные. Парковщики говорят, что под землей обычно оставляют свои машины не более 300 человек в день, а среднее время стоянки составляет 2 часа. Таким образом, подводный паркинг будет зарабатывать на сдаче в аренду порядка 60 тыс. рублей в день (чуть более 2 тыс. долларов), а срок окупаемости строительства составит как минимум 20 лет. Ситуацию можно исправить лишь запретом на парковку в неустановленном месте, который будет введен в Москве в 2008 году.

Тогда, по всей видимости, и будут востребованы проекты, аналогичные подземному паркингу возле комплекса "Охотный ряд" и других торговых центров. Однако уже сейчас большим спросом пользуются подземные гаражи в жилых кварталах. Так, в районе Хорошево-Мневники в 2007-2010 годах компания "Крост" планирует построить жилой комплекс "Велтон Парк", в котором все транспортные потоки, гаражи и паркинги временного хранения машин будут убраны под землю.

Основные группы подземных автостоянок в жилом комплексе «Велтон парк» соединятся внутренними транзитными проездами с выходами по периметру квартала, благодаря чему из одной точки квартала можно будет без труда попасть в другую. При этом внутреннее пространство комплекса останется свободным от автомобильного движения. Наземные стоянки будут сведены до минимума и в основном будут гостевыми. Внешние въезды в "Велтон Парк" также предусмотрены с периметра квартала. Подземный уровень автостоянок расположится под подавляющей частью территории. Таким образом, каждая жилая группа домов обеспечивается собственной автостоянкой. Поставив машину в подземный гараж, житель сможет сразу подняться на свой этаж на лифте.

Алексей Аксенов Газета
Статья о недвижимости получена: IRN.RU

загрузка...