Чтобы летать, человеку нужно $30 тысяч. За эти деньги можно купить самый маленький в мире одноместный вертолёт GEN H-4, который ещё в конце прошлого века изобрели японцы.
На вертолёте, который в 1999 году разработала японская компания Engineering System, 70-килограммовый пилот может летать без дозаправки целый час со скоростью до 88 км/час. Максимальный вес, который способен поднять вертолет — 86 кг.
Конструкция GEN H-4 состоит из сидения на колёсах, над которым укреплены две четырёхметровые лопасти пропеллера.
Лопасти расположены одна над другой и автономно вращаются в противоположных направлениях, дабы избежать нежелательных для геликоптера воздушных завихрений.
Вертолёт приводится в движение четырьмя суперлёгкими двигателями (40 лошадиных сил), но если один из двигателей выйдет из строя, GEN H-4 может лететь и на трёх, а экстренную посадку совершить и на двух.
|  | |
 | ||
Топливо для вертолёта — это смесь автомобильного бензина с маслом для двухтактных двигателей в
соотношении 30:1. В баке помещается от 2 до 5 галлонов топлива.
Представители Engineering System уверяют, что срок обучения для пилотов минимальный (от двух часов) и нужен больше для их же безопасности: управление достаточно бесхитростное.
Панель управления расположена прямо перед пилотом между двумя ручками, как на мотоцикле. Основные кнопки расположены справа и слева: на них удобно нажимать большими пальцами.
Разработчики планирует поместить на панели определитель высоты, а под сиденьем баллоны с кислородом, так как одноместный геликоптер сможет подниматься в области разреженного воздуха.
 |
 No comments. |
Вертолёт должен был появиться в продаже летом 2000 года. Его стоимость — 3,6 миллиона иен или $30 тысяч, но тогда представители компании заявляли, что это предварительная цена, так что стоимость GEN H-4 на сегодняшний день определить сложно.
На авиа-шоу вертолёт в последний раз видели в апреле этого года во Флориде на выставке Sun'n'Fun 2001.
При взгляде на конструкцию GEN H-4 вспоминается другой вертолет — Rotorcycle.
 |
| |
 | ||
Сброшенный с парашютом Rotorcycle пилоты собирали бы вручную без каких-либо подручных инструментов в течение нескольких минут.
Сконструированной компанией Hiller Helicopters моделью вертолёта в 1954 году заинтересовалось Бюро аэронавтики ВМФ США (Navy's Bureau of Aeronautics). Специалисты Бюро посчитали вертолёт пригодным для выполнения разведывательных и спасательных операций, назвали его по-военному — XROE-1 Rotorcycle — и сделали заказ на изготовление опытных образцов.
10 января 1957 года опытный образец Rotorcycle поднялся в небо. По результатам испытаний был заключён контракт с английским авиационным заводом Сандерса Роя (Saunders Roe) на создание ещё десяти вертолётов. В итоге, к концу 1961 года было построено двенадцать Rotorcycles: семь военных (XROE-1 и YROE-1) и пять гражданских (G-46).
Военные "вертушки" были отправлены в США для дальнейших испытаний, три вертолёта в ноябре 1962 года приобрёл исследовательский центр NASA (NASA Ames Moffett Field), а ещё два остались где-то в Европе.
Rotorcycle так и не был принят на вооружение — американские военные по какой-то причине отказались от него ещё до окончания испытаний.
Из 12 произведённых вертолётов пять в настоящее время находятся в частных музеях авиации, а где остальные и сохранились ли они — неизвестно.
Статья получена: Membrana.ru
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 1737 -
