Команды : BMW Sauber F1 Team

BMWMichelin
Машина - F1.06
Ник Хайдфельд Германия
Жак Вильнев Канада
Роберт Кубица (Польша) (Тест-пилот)

Основана: 2006 г. бывшая Sauber-Petronas
Первый Гран При: Бахрейн 06
Гран При (всего): 0
Победы: 0
Поулы: 0
Очки: 0
Кубки конструкторов: 0
Чемпионские титулы: 0

Директор: Марио Тайссен
Главный инженер: Майк Крэк
Главный механик: Урс Куратл

Новое рождение
Разговоры о том, что концерн BMW намеревается придти в Формулу-1 собственной командой пошли еще в 2003 году. Эпицентром их зарождения стал Герхард Бергер. Очевидно, что слухи на пустом месте не возникают, однако баварский моторист продолжал оставаться лишь частью "конюшни" Williams. Первые предпосылки в подтверждение вышеуказанного факта проявились в сезоне-2005.

 

 

Именно тогда директор BMW Motorsport Марио Тайссен заявил свои претензии на обладание частью пакета акций Williams, но получил категоричный отказ и, кроме того, навлек на себя гнев "железного Фрэнка". Впоследствии сэр Уильямс продолжал яростно критиковать двигатели BMW, списывая на них все проблемы "конюшни". По ходу чемпионата конфликт нарастал с каждым днем. В конечном счете, все свелось к "разводу" BMW и Williams. Уже неоднократно Фрэнк Уильямс предпочел потерять партнера, нежели разделить с ним бразды правления. Так произошло и на этот раз. Ну, а для Марио Тайссена данный инцидент неожиданно приобрел положительный окрас, послужив своего рода толчком к созданию собственной "конюшни".

22 июня 2005 года состоялась покупка Sauber. Первоначально приобретенное "детище" планировалось назвать просто – BMW. Однако, отдавая дань уважения Петеру Зауберу, возглавлявшему команду на протяжении 35 лет, название Sauber было решено сохранить. Таким образом, новорожденная "конюшня" получила имя BMW Sauber.

Стоит напомнить, что BMW, как команда, уже числится на страницах истории "Королевы Автоспорта". В далеком 1952 году для участия в Гран При Германии были выставлены три автомобиля BMW Eigenbau. Под управлением Марселя Бальзы и Карла-Гюнтера Бэхема болиды расположились соответственно на 25-м и 30-м местах стартовой решетки. Впрочем, этот этап не оставил положительного следа в автоспортивной истории BMW. Для обоих пилотов Гран При закончился сходом на пятом круге. А что касается третьего представителя команды – Гарри Меркеля, он и вовсе не стартовал в гонке.

Следующее участие в Формуле-1 датируется 1969 годом все в том же Гран При Германии, проходящем на "Северной петле" "Нюрбургринга". Под именем Bayerische Motoren Werke AG команда выставила трех пилотов: Хуберта Хана, Дитера Квестера и Герхарда Миттера. Этап завершился, не успев начаться. Во время практики автомобиль Миттера лишился колеса, что привело к роковой аварии с летальным исходом. Хан и Квестер, переживая события трагического дня, решили отказаться от участия в Гран При.

Однако автопроизводитель не покинул мир Формулы-1. Дело в том, что в 1952 году BMW пришел в "Королеву Автоспорта" не только как "конюшня", но и как поставщик силовых агрегатов. В общей сложности автогигант провел в Первой Формуле девятнадцати лет, успев поработать за это время со многими командами. Но вот первого успеха пришлось ждать довольно долго. После трагедии 1969 года BMW оборвал все связи с Формулой-1. Возвращение состоялось в сезоне-1981 с моделью двигателя BMW M12/13 1.5 L4T. Мотором немецкого производителя тут же решила воспользоваться "конюшня" Brabham. Под руководством Пауля Роше за два года силовой агрегат баварского автоконцерна был доведен, что называется, "до ума". В 1983 году Нельсон Пике, выступая на Brabham-BMW, завоевал чемпионский титул. Но в Кубке Конструкторов "конюшне" досталась лишь третья строчка.

Помимо Brabham в 1983 – 1984 годах клиентом BMW являлась команда Team ATS, единственным пилотом которой был Манфред Винкельхок. В 1984 – 1986 годах немецкие агрегаты стояли также на болидах Arrows. На сезон-1986 услугами BMW воспользовалась "конюшня" Benetton. Но ни одно из этих сотрудничеств не принесло желаемого успеха. На чемпионат 1987 года баварский моторостроитель поставлял движки только Brabham. По окончанию сезона BMW покинул мир Формулы-1, имея на своем счету восьмое место в Кубке Конструкторов.

Очередное возвращение произошло в 2000 году в качестве поставщика двигателей команде Williams. Это было сравнительно неплохой сезон, который завершился третьим местом в Кубке Конструкторов и пятым – в Личном Зачете. Годом спустя BMW вновь имел на своем счету третье место в зачете команд, а вот в зачете гонщиков продвинулся на одну строчку вверх. 2002 год принес команде Williams вице-чемпионство и надо сказать – этот результат в Кубке Конструкторов в архиве BMW пока остается лучшим. Личный Зачет-2002 принес третье место. Чемпионат 2003 года также завершился второй и третьей строчкой в командном и личном зачетах соответственно. Начиная с 2004 года произошел некоторый спад, результатом которого стало четвертое место в Кубке Конструкторов и пятое в Личном Зачете. Сезон-2005 – год разлада с Williams – принес пятое место в командном зачете и десятое в личном.

На этом история BMW как поставщика моторов пока завершается. С 2006 года немецкому автогиганту предстоит выйти на старт собственной "конюшней". Стоит отметить, что Sauber, на базе которого была построена команда BMW, за всю свою историю так и не удалось подняться выше своеобразной отметки команд-середнячков. Удастся ли это сделать BMW – покажет время. Но если учесть показатели на межсезонных тестах, потенциал команды достаточно широк. И все же ждать выдающихся результатов в дебютном сезоне, пожалуй, не стоит. История команды только начинается и как говорит Марио Тайссен: "Рассчитывать на победы уже в нынешнем сезоне было бы нереалистично".

Защищать интересы BMW Sauber на гоночных трассах будет протеже BMW Ник Хайдфельд и чемпион 1997 года Жак Вильнев. В качестве третьего пилота заявлен весьма успешный польский гонщик Роберт Кубица. В статусе тест-пилота значится юный талант Себастьян Феттель. Однако молодой немец будет совмещать тестовую работу с выступлениями в Евросерии Формулы-3.