Фирма Porsche вовсю проводит испытания новейшего 911 Carrera Cabriolet. Дебют машины должен состояться в 2006 году, но машина, тем не менее, уже практически готова. Оставшееся время будет посвящено настройке, отладке, испытаниям и тестированию шасси и двигателя: Porsche просто так не выпускают на люди, это не корейский скороспелый продукт. Так что внешний вид и технические характеристики, скорее всего, не претерпят никаких изменений. Надо признать, что специалисты Porsche умеют конструктивно относиться к критике, и учли последствия недавнего скандала: последняя 911-ая модель мало того, что получила двигатель с жидкостным охлаждением, так еще и традиционной форме фар изменила!
И если смену двигателя можно было объяснить объективными причинами, то ответить на волну критики по поводу нетрадиционного дизайна дизайнерам Porsche было нечем. А может, у них, в отличие от дизайнеров BMW во главе с Бэнглом, не оставалось выбора: марка «порше» порафинированней BMW будет, а положение обязывает сверхсовременные новинки умещать в
традиционный дизайн. Поэтому круглые, как и двадцать, и пятьдесят лет назад фары снова формируют облик носовой части кабриолета, придавая ему 100% узнаваемость. Для этой же узнаваемости все последующие 911-е будут отличаться от младшей модели Boxter: немцы поняли, что, привлекая покупателей для менее элитного автомобиля сходством с топ-моделью, можно вообще без фирменного стиля остаться. А затем и без покупателей. Покупатель же вправе выбирать между двумя двигателями: 3.6-литровым, мощностью в 321 лошадиную силу, и 3.8-литровым, выдающем 350 «лошадок». Последний двигатель устанавливается на «продвинутую» версию Porsche Carrera S Cabriolet. Но и отказавшись от воздушников, инженеры Porsche пошли своим путем: вместо ставшей традиционной для шестицилиндровых моторов V-образной конфигурации, они внедрили рядные двигатели.
С двигателями могут агрегатироваться две коробки передач: шестиступенчатая «механика» либо пятиступенчатый Tiptronic. «Автомат» вызывает недовольство фанатов марки: всего-то пять «ступеней», когда в мире уже вовсю внедряются «семиступки»! В утешение предлагается фирменная система электронного контроля подвески PASM, подстраивающаяся под стиль вождения и тип дорожного покрытия. Да еще не канонический, но такой удобный полный привод может стать надежным подспорьем для бешеных гонок по горным серпантинам. А разгон с места до 100 км/ч почти за 4 секунды должен стать тем острым блюдом, которое и привязывает драйверов к марке Porsche.
По части безопасности кабриолету тоже есть, чем блеснуть: помимо стандартных передних подушек, у него есть и шторки безопасности. Обычно шторки, закрывающие собой боковое окно, устанавливаются прямо над верхней кромкой двери – а в кабриолете-то ее нет! Поэтому эрбег ждет своего часа в верхней части дверцы, и в случае удара или переворота выстреливает вверх, сберегая туловище передних седоков от травм. Ну и конечно, «выстреливающая» дуга безопасности тоже всегда готова принять на себя вес перевернувшегося автомобиля.
Матерчатая крыша кабриолета, созданная из самых современных волокон, способна накрывать салон или убираться в багажник на скоростях до 50 км/ч, причем на все манипуляции отводится 20 секунд.
Так что, с окончательным возвращением фар-«яичниц» и преумножением технического потенциала, кабриолеты Porsche смело вкатываются в новое тысячелетие. Правда, теперь им придется доказывать превосходство в жесткой борьбе: в Европе начинают восставать из прошлого прославленные спортивные марки. Один Bugatti Veyron чего стоит...
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 2523 -
