ГТК «Россия» и ФГУАП «Пулково» объявили о завершении процедуры слияния и с 1 октября начали полеты по единой сетке. Теперь перед объединенным перевозчиком стоит задача посложнее — выдержать конкуренцию на домашнем рынке с прописавшейся в Санкт-Петербурге авиакомпанией «Трансаэро». По мнению экспертов, объединенная «Россия» может противопоставить «Трансаэро», регулярно пополняющей и обновляющей свой парк, только административный ресурс.
 По мнению экспертов, теперь объединенную «Россию» ждет серьезная конкуренция на домашнем рынке- в Санкт-Петербурге, где в начале этого года прописалась авиакомпания «Трансаэро». |
Управляющий делами президента Владимир Кожин заявил в пятницу, что объединение ГТК «Россия» и авиакомпании «Пулково» завершено.
Этот процесс, напомним, начался в декабре 2004 года. Из «Пулкова» был выделен петербургский аэропорт. А из ГТК «Россия» выделили авиаотряд, обслуживающий правительственные рейсы, а также практически весь парк воздушных судов (30 машин). В распоряжении бывшей «президентской» авиакомпании для перевозки пассажиров осталось только 11 машин и шесть регулярных рейсов. Вклад петербургской авиакомпании «Пулково» в объединенного перевозчика оказался более значительным: 20 самолетов Ту-154, четыре Ил-86, шесть Ту-134, три Ту214 и пять Boeing 737—500, а также разветвленная сеть, насчитывающая около 100 регулярных внутрироссийских и зарубежных маршрутов. Объединенная авиакомпания будет названа «Россией», зарегистрирована в Санкт-Петербурге и станет третьей после «Аэрофлота» и «Сибири» авиакомпанией страны.
Как рассказал «Бизнесу» и. о. генерального директора ФГУАП «Пулково» Геннадий Болдырев, с 1 октября «Пулково» и ГТК «Россия» начинают летать по единому расписанию. При этом флаг (то есть код) ГТК «Россия» будет использоваться только с 29 октября. Правда, полеты по международным линиям будут осуществляться по кодам «Пулкова», которые зафиксированы в межправительственных соглашениях по авиакомпаниям, имеющим право выполнения рейсов между странами. По неофициальной информации, некоторые страны Евросоюза, в частности Германия и Франция, требовали внесения изменений в соглашения в связи с объединением «Пулкова» и ГТК «Россия». На исправление всех соглашений, в которых фигурирует «Пулково», ушло бы несколько лет. Болдырев информацию о проблемахс Германией и Францией не подтвердил. По его словам, межправсоглашения останутся без изменений.
По мнению экспертов, теперь объединенную «Россию» ждет серьезная конкуренция на домашнем рынке- в Санкт-Петербурге, где в начале этого года прописалась авиакомпания «Трансаэро». «У „Трансаэро“ и „России“ — разные ниши.
«Россия» обладает среднемагистральным парком. А наша миссия — развивать дальнемагистральные сообщения из Петербурга»,- говорит директор по связям с общественностью «Трансаэро» Сергей Быхал.
Между тем Болдырев заявлял, что к началу 2008 года объединенная «Россия» собирается взять в лизинг три дальнемагистральных самолета Boeing 767, то есть все-таки конкуренции с «Трансаэро» «России» не избежать.
«Такого количества самолетов будет достаточно для небольшой „регулярки“ и скромных чартеров. Только к этому моменту у „Трансаэро“ будет в несколько раз больше Boeing 767, плюс к концу года А330.
Ну и не будем забывать про Boeing 747, которые есть у «Трансаэро» сегодня»,- считает руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Эксперт отмечает, что в государственных компаниях принятие важных управленческих решений, в частности по обновлению парка, непозволительно затягивается, и самый красноречивый тому пример — выбор «Аэрофлотом» дальнемагистрального самолета между Boeing 787 и Airbus 350.
По мнению менеджера крупной авиакомпании, имеющей опыт работы в Санкт-Петербурге, единственное серьезное преимущество объединенной «России» сегодня — административный ресурс, который позволит защищать имеющийся у компании бизнес путем недопущения туда конкурентов.
Собеседник «Бизнеса» вспоминает, как в начале этого года «Аэрофлоту» было отказано в выдаче лицензий сразу на 39 маршрутов в города Европы — этот рынок по сложившейся традиции обслуживало «Пулково». «Проблем много, а решаться они будут административным методом. Вопрос в том, вырастет ли в таких тепличных условиях реальная рыночная компания»,- заключил источник.
Противовирусные препараты: за и против
Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией
Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства
Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан
Как выбрать блеск для губ
Чего боятся мужчины
Как побороть страх перед неизвестностью
Газон на участке своими руками
Как правильно стирать шторы
Как просто бросить курить
- 2408 -
