Тестируем SsangYong Rexton

Во время презентации Rexton на Франкфуртском автосалоне 2001 года корейцы довольно четко определили нишу для своего нового вседорожника. "Скажи мне, кто твой враг, и я скажу, кто ты" -- Rexton постоянно сравнивали с такими монстрами жанра, как Lexus RX300, Mercedes M-Klasse и BMW X5.

Соответственно, и мы настроились на то, чтобы покататься на престижном вседорожнике, и утром накануне теста с голодным азартом потирали руки. Но вечером было ощущение, что от души наелись вкусной, но все же быстрорастворимой лапши -- голод заглушили, а вот чувства сытости не было и в помине.

КОРЕЙСКОЕ МЕНЮ

Rexton постоянно хочется сравнивать с Mercedes M-Klasse.

 

 

Во-первых, этому способствуют долгое и тесное сотрудничество двух фирм и активное использование корейцами не только лицензионных двигателей, но и других узлов и агрегатов. Во-вторых, формы Rexton удивительно напоминают "американский Mercedes". Корейцы и не скрывают, что Rexton создавался по мотивам M-Klasse. Но они различаются примерно так же, как фильмы "Семь самураев" и "Великолепная семерка". Тема вроде бы одна, но раскрыта по-разному.

Корейский Rexton почти на 10 см длиннее американского MB и, на наш взгляд, намного красивее. Более стильно и современно оформлена передняя часть автомобиля, где оригинально сочетаются решетка радиатора и блок-фара с тремя излучателями света под выпуклым гладким рассеивателем. Боковые накладки не только придают Rexton "мускулистый" вид, но и несут вполне определенную практическую нагрузку -- пластик не так жалко поцарапать во время внедорожных приключений. Задняя часть получилась также весьма удачной: массивная задняя стойка, небольшая форточка и закругленное заднее стекло, которое, кстати, можно открыть для доступа в багажник. Оба вседорожника рамные, но в Rexton отказались от более дорогой независимой задней подвески и установили старый добрый жесткий мост.

ПРЕСНОЕ ТЕСТО

От автомобилей класса Rexton обычно ждешь отменного поведения на шоссе. Увы, Rexton нас сильно разочаровал. Во-первых, мы ожидали большей прыти от "мерседесовского" мотора. А с места RX320 -- именно такое "скромное" обозначение придумали в Южной Корее -- разгоняется довольно неохотно: с заметной паузой между щелчком реле kick-down и ожидаемым прыжком стрелки тахометра в направлении красной зоны. Несколько лучше дело обстоит при "пришпоривании" его с хода. После того как стрелка спидометра переваливает отметку "80", у Rexton как бы открывается второе дыхание, и он легко ускоряется, идя на обгон. Хотелось бы добавить "послушно", но язык не поворачивается.

Рулевое управление вызвало у нас легкое недоумение. Во-первых, автомобиль начинает сильно раскачиваться после попытки объехать ямку или люк, которыми изобилуют наши дороги. Для того чтобы вернуть его на намеченную прямую, Rexton приходится в буквальном смысле "ловить" рулем. Справедливости ради отметим, что это происходит только на высоких скоростях. При переключении "автомата" на "троечку" держать в узде "корейца" становится гораздо легче.

Сквозь городскую толчею Rexton пробирается спокойно и с достоинством, только вот усилие на руле хотелось бы иметь поменьше. Но, может, так оно и задумано, ведь по проселку на Rexton ездить вроде бы правильнее, чем по асфальту?

ВКУСОВАЯ ПРИПРАВА

Гораздо ярче Rexton проявляет себя, выбираясь из "князи в грязи". Испытать внедорожные свойства нам довелось на полигоне в Шотландии. В принципе, полигон в местечке Turnberry resort предназначен для забавы туристов, которые решили отвлечься от уроков в знаменитой гольф-школе за рулем квадроциклов. Так что трасса -- вполне подходящая.

Разогнавшись по скользкой прямой, сходу форсируем лужу глубиной около 30 см. Потоки грязной воды заливают лобовое стекло и распугивают пасущихся на соседней лужайке овечек. Следующий водоем оказывается раза в два глубже. Сбрасывать остатки воды со стекла пришлось, правда, вручную -- автоматика датчика дождя не сработала.

Перед уклоном (никак не меньше 60 процентов) представители SsangYong просят быть особенно внимательными, но машина словно вгрызается 16-дюймовыми шинами Continental в сыпучую поверхность горки. После "лесоповала" -- уложенных в ряд массивных бревен -- следующее препятствие. В глубокой канаве с размытыми краями машина кренится на бок так, что "пятая точка" водителя съезжает на пассажирское сиденье, но Rexton, похоже, способен ползать и на боку благодаря большому ходу подвески. Опасения зацепить грунт днищем также напрасны -- на солидную защиту поддона и мощную подвеску корейцы не поскупились.

На версию RX320 устанавливается система постоянного полного привода TOD (Torgue-On-Demand). Суть ее заключается в том, что распределение крутящего момента между передней и задней осью контролируется электронным блоком. В зависимости от сцепления с дорогой тяговое усилие распределяется через вязкостную муфту между передним и задним приводом в соотношении от 0:100 до 50:50 процентов. На сухом асфальте -- это классический задний привод, на бездорожье -- полный. Возможно и подключение пониженной передачи (соотношение 1:2,48), только перед этим надо остановиться и перевести рычаг АКПП в положение N.

ИЗДЕРЖКИ ВКУСА

Интерьер и техническая "начинка" Rexton создавались с претензией на роскошь. Именно с претензией, так как вблизи все не так добротно и шикарно. Высокого качества кожа весьма странно смотрится на фоне пластиковых вставок "под дерево". Уж слишком они пластиковые, и оборот "под дерево" можно применить только с большой натяжкой. А отдельные "вторичные" детали из пластмассы вообще наводят на мысль о "самопале" -- даже заусенцы не срезаны. Сборка местами также хромает -- например, попытка воспользоваться прикуривателем привела к тому, что он вывалился полностью. Кстати, как мы ни старались, не смогли обнаружить пепельницу. Прикуриватель есть, а пепельницы нет. Сразу видно, что SsangYong в первую очередь прицелился на американский рынок.

Наш "московский" автомобиль был укомплектован вроде прилично -- электростеклоподъемники, электрорегулировка кресел с памятью, климатическая установка. И на фоне этого великолепия обнаружилось, что руль регулируется механически и только в одной плоскости -- вверх-вниз. И совсем расстроило отсутствие даже примитивного трип-компьютера, который давно устанавливают и на более дешевые модели.

КУШАТЬ ПОДАНО

В продаже сейчас есть еще один Rexton -- дизельный RX290 мощностью 118 л.с. Он привлек наше внимание тем, что укомплектован не в пример богаче, чем топ-модель RX320. Во-первых, в нем штатно установлен третий ряд сидений с отдельными воздуховодами для "галерки". Вот они, лишние 10 см длины в сравнении с M-Klasse. Также в дизельной модификации обнаружилась штатная магнитола с CD-чейнджером и система hands-free. На передней панели установлен блок, сочетающий в себе альтиметр, компас и барометр. В общем, комплектация "по максимуму", хотя все эти детали доступны в качестве опции и для RX320.

А вот привод в дизельной версии подключаемый. По умолчанию автомобиль заднеприводный, передние колеса и пониженная передача включаются кнопками на передней панели. Стоил он немного дороже, чем RX320.

Похоже, SsangYong переживает свое второе пришествие в Россию. Первое было ознаменовано появлением на наших дорогах подержанных Musso, которые в большом количестве ввозили из Кореи. Выглядели они, благодаря не самой эстетичной обвеске, весьма убого, но вполне удовлетворяли голод на сравнительно недорогие, но мощные внедорожники. И вот теперь -- Rexton прямо от дилера. Не такой дорогой, как тот же M-Klasse или Lexus. Но не менее стильный и "вкусный" -- готовый удовлетворить голод, несмотря на специфические корейские "приправы".