Более 30 лет назад гонщик-любитель Герберт Хартге просто "нарезал" круги на мировых чемпионатах, совмещая удовольствие с получением денежных призов. Потом вместе со своим братом Рольфом решил вложить эти призы в доводку автомобилей. Через 10 лет братья разошлись. Рольф возглавил автоателье Carlsson Autotechnik GmbH, специализирующееся на тюнинге Mercedes-Benz, а Герберт, перестав участвовать в гонках, вовсю занялся доводкой серийных BMW, разработкой различных спортивных компонентов аэродинамической обвески, колесных дисков и всевозможных аксессуаров.
За 30 лет фирма обросла солидной клиентурой и партнерами в различных частях света, в том числе и в Москве.
МЕГАБИТЫ И СЕКУНДЫ.
![](/arts/auto/automobile/de/zaryazhaem_bmw_x5_0_WM.jpg)
Двигатель 4,4 л расточили до объема 4930 куб. см (мощность возросла до 380 л.с.) и установили электромеханическую коробку SMG с лепестковыми переключателями передач на руле, как на M3. Эти работы доверили отечественным механикам. Единственное, что нашим не доверили, это окончательную "прошивку" блока управления мотором. Для этого Х5 подключили к компьютеру с удаленным доступом, и немцы сами его настроили, прямо из штаб-квартиры, расположенной на границе с Люксембургом.
МАКИЯЖ.
Кроме установки "стандартных" комплектов от фирмы Hartge, которые прислали из головного предприятия, в России добавили немного местного колорита. Фанат марки BMW умрет от переизбытка чувств, когда увидит на Х5 "реснички" от пятой серии и "брови" от седьмой. Такого в Hartge не делают. А у нас -- пожалуйста. Работа заняла почти неделю, и для нее потребовалось "испортить" 4 комплекта новых фар. Потом фотографии этой уникальной оптики отправили на фирму -- похвастаться. Оттуда пришел официальный ответ о том, что Hartge не против, чтобы такие фары красовались рядом с их шильдиком.
Кроме уникальных фар к Х5 также добавили ксеноновые противотуманки большего размера, что внесло еще один мужественный штрих и без того к агрессивному виду. На этом сходство с "семеркой" не заканчивается -- на крыше разместилась антенна-плавник. Сделано это не потому, что она лучше ловит радиосигнал, а как каприз художника, то есть из эстетических соображений.
ЗНАЙ НАШИХ!
![](/arts/auto/automobile/de/zaryazhaem_bmw_x5_1_WM.jpg)
Чехлы на кресла и двери тоже "сочинили" с учетом отечественных вкусов -- это комбинированная кожа с вышивкой аж титановой нитью. В отделке торпедо вообще очень много "наворотов", не свойственных ни одной модели BMW. Практически все ручки и пластиковые элементы были покрыты титановым же напылением. Кроме того, те вставки приборной доски и дверей, которые в иных фирмах делают "под дерево", в этом X5 покрыты уникальной перламутровой краской, переливающейся на солнце, как натуральный жемчуг. В тон к декоративным вставкам переделали и панель приборов -- при включенных фарах стрелки оставляют на циферблатах красивый голубой "реверсивный след".
Небольшую трансформацию претерпел и скромный ящик-подлокотник водителя. Там устроена своеобразная открытая ложа для телефона, что заметно удобнее стандартного "сундука", который надо было всякий раз открывать, прежде чем воспользоваться телефоном.
КАК ВИСИТ!
![](/arts/auto/automobile/de/zaryazhaem_bmw_x5_2_WM.jpg)
Ну и, наконец, настроенная система выпуска из нержавеющей стали -- в ателье позаботились о тональности, в которой она работает. На низких оборотах система басовито урчит, как низко летящий бомбардировщик, а когда обороты двигателя достигают пика, звук практически пропадает, что очень приятно при езде по трассе, где от излишних звуков можно быстро утомиться.
Стоит такой автомобиль примерно как два X5 ($174 тыс.), посему и степень защиты от угона тоже удвоена. Кроме нескольких электронных рубежей защиты и радиомаяка на Х5 Hartge установлен также замок, хитро блокирующий центральный тормозной цилиндр, что значительно усложняет процесс угона. Впрочем, в стране, где совместили "брови" с "ресничками", возможно всякое.