Toyota Land Cruiser Prado: Новая амазонка

В тесте участвуют автомобили: Toyota Land Cruiser Prado

В Великобритании «Ленд-Круизер-100» продается под именем «Амазон», однако, на наш взгляд, большее право называться амазонкой имеет новый «Ленд-Круизер-Прадо».

Для самого мягкого места

Происходящее абсолютно не укладывалось в голове: «Не может быть… Не бывает такого!» Но факты, господа, факты! Вот я резво ускоряюсь на выщербленной брусчатке трамвайных путей и… совершенно не чувствую дискомфорта. То есть абсолютно. Ни тебе энергичных плотных тычков подвески, которые в лучшем случае гасит сиденье, а в худшем ваша собственная спина, ни раздражающей вибрации, которая подсознательно заставляет покрепче вцепиться в руль.

 

 

Да что уж там – шлепки покрышек и те очевидны лишь для самого тонкого слуха!

Да, плавностью хода эта машина купила меня с первых же минут общения. Даже подозрение закралось – это вообще джип или где? Или что? Да-да, это джип. Вернее, вседорожник. Причем, вседорожник отнюдь не академично-паркетный, а вполне даже серьезный – кузов на раме! И, тем не менее, комфорт подвески на уровне… дайте подумать, скажем, почти не уступающем «Роллс-Ройсу». Возможно ли? Вполне, если мы имеем дело с новым поколением «Ленд-Круизера-Прадо».

Без мишуры

Для тех, кто не в курсе, напомню: «Прадо» в европейской гамме «Тойоты» занимает место, пожалуй, самого делового вездехода. Почему делового? Но это же так просто! RAV4 покрывает модно-паркетное направление, огромный «Ленд-Круизер-100» – самый настоящий флагман «Тойоты», чей безусловный престиж и подавляющий имидж несколько заслоняют вседорожные таланты. «Прадо» на этом фоне рабочая лошадка. Не столь престижная, как «сотка», но и не столь молодежно-стильная, как RAV4, она будто специально придумана для тех, кто нуждается во вседорожнике на деле, а не ради понтов. Предвижу вскинутую бровь. Рабочая лошадка за пятьдесят с гаком тысяч? Много, как будто? Но это как считать.

Ведь первым в открытую продажу в России поступает самый что ни на есть дорогой «Прадо». Длиннобазный, 5-дверный, с восьмиместным и, конечно же, кожаным салоном, самым мощным в истории «ленд-круизеров» двигателем и полным пакетом оборудования. Среди включенного в единственную комплектацию многообразия опций нет разве что электролюка, необходимость которого, согласитесь, весьма сомнительна при наличии климат-контроля. Лучше на такую «Тойоту» смотреть с противоположной мнению покупателя «Нивы» точки зрения. Да ведь это же практически «Лексус», только на 30 «штук» дешевле! Думаете, перегибаем палку? Ничуть!

Пик капитализма

От чего пляшем? Да хоть и от внешности! Несколько карамельно-сладкий облик нового «Прадо», возможно, кого-то насторожит. Если раньше дизайнеры серьезных вездеходов словно накачивали машины тестостероном, превращая их в огромные глыбы мускулов: с квадратной челюстью, бычьей шеей и бритым затылком, то этот «Прадо» будто получил дозу женских гормонов. И без подсказки ясно, что над экстерьером новой «Тойоты» поработали в европейской студии. Между прочим, сотрудники дизайн-бюро «Тойота-ED2» впервые создавали вседорожник, а потому… Нет, про блины и комья упоминать не стану, но все же скажу, что такой вот геометрии фары больше бы подошли «Авенсису» или «Ярису». А слишком уж женственные пуговки задних фонарей и вовсе выглядят как хромированный молдинг на самоходной гаубице.

Но ведь на вкус и цвет редко найдешь товарища. Зато в салоне глаза отдыхают. Не спорю, шедевром дизайнерской мысли интерьер «Прадо» не назовешь, но как все исполнено! Не сделано, а именно исполнено! Внимание к мелочам – давнишняя визитная карточка «Тойоты». И я не устаю ими любоваться. Цветной дисплей бортового компьютера смещен ближе к водителю и не бликует в любую погоду, система фирменной подсветки «Оптитрон» позволяет оптимально настроить уровень освещения приборной панели, откидные кресла третьего ряда в сложенном виде совсем не мешают обзору… Список можно продолжать хоть до завтрашнего утра.

А мотор? «Шестерка» из алюминиевого сплава мощностью 249 л. с. подхватывает тяжелую машину, как пушинку. 9,5 секунды до сотни пролетают, кажется, едва ли не вдвое быстрее. А шумоизоляция? На скорости 160 км/ч единственное, что проникает в салон, – свист ветра вокруг передних стоек кузова, в остальном тишь да гладь. А вместимость? А…

В общем, сворачивая с асфальта на грунтовку, ведущую к внедорожной трассе, я уже засомневался, удастся ли мне найти брешь в обороне нового «Прадо»? Традиционную для рамных вездеходов посредственную управляемость на твердом покрытии конечно же в расчет не берем – нельзя же обвинять акулу в неумении лазать по деревьям.

Нет препятствий патриотам?

Будто пытаясь окончательно стряхнуть с себя налет женственности во внешности, амазонка сразу предъявляет воинственные козыри. Уже компоновка днища вызывает неподдельное уважение – глушитель и пороги подвешены выше защитных кожухов двигателя и трансмиссии. Как можно оторвать то, чего оторвать нельзя? Ходы подвески просто фантастические: заставить заднее колесо болтаться в воздухе мы так и не смогли. В этом есть заслуга и пневматической подвески, в буквальном смысле поднимающей кузов «Прадо» на новые высоты. Такая, кстати, есть только у «Лексуса-LX470».

Но «геометрией» внедорожный арсенал амазонки, разумеется, далеко не исчерпывается. Включаю пониженную и кнопочку DAC рядом с селектором «автомата», и «Тойота» под стрекот электронных помощников самостоятельно спускается с любого уклона. Хочешь передом, а хочешь, пардон, задом. Трогаюсь в горку, и система «Хилл Ассист Контрол» не допускает скатывания назад или пробуксовки. Удобно.

Ну что ж, моя дорогая, еще одно испытание и с тобой хоть в пир, хоть в мир, хоть в добрые люди. Итак, его высочество диагональное вывешивание! Найти такую ловушку не трудно. Вот и подходящий подъем. Заезжаем на него с расчетом разгрузить правое переднее и левое заднее колесо. Кажется, есть. Останавливаемся. Трогаемся. Бег на месте. Понижающая – ноль эмоций. В чем загвоздка?

Функции блокировки межколесных дифференциалов у «Прадо» возложены на «Активную антипробуксовочную трансмиссию (A-TRC). Именно она должна в нужный момент перераспределить тягу на колесо с хорошим сцеплением. Но электроника в данном случае оказывается не столь действенной, как механические блокировки. Недостаток? В общем-то да. А вот сколько баллов скостить, решайте сами – на четыре с плюсом или все-таки на пять с минусом?

Давайте дружить!

Словом, если вам действительно нужен полноценный вседорожник, комфортабельный, вместительный, то упакованный под завязку «Прадо» за $54 900 очень интересный вариант. В конце концов для автомобиля такого класса не так уж это и дорого – столько же просят за самый-самый «Паджеро», а 4,8-литровый «Патруль-GR» обойдется даже дороже. К тому же вскоре на российский рынок выйдет трехдверный вариант – а значит, новая амазонка станет более сговорчивой.

Комфортный спорт

Уникальная особенность нового «Прадо» – хитроумная система управления подвеской TEMS. Регулятор жесткости, расположенный на центральной консоли, можно установить в четыре положения: сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный, спортивный. На асфальте почувствовать преимущества новинки нелегко – даже самый жесткий режим по плавности хода даст фору большинству конкурентов. Зато на пересеченной местности TEMS действительно полезен. Быстрый спурт по ухабистой дороге обычно провоцирует сильную вертикальную раскачку, вынуждая сбавлять скорость. «Прадо» в спортивном режиме подвески позволяет максимально уменьшить болтанку и не сбавлять темп. Кроме того, TEMS интегрирована с пневмоподвеской задних колес и поддерживает постоянный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки.