Toyota MR2 способна поспорить с Ferrari

Давно уже сложилось, что серьезный тюнинг — удел иностранных компаний. Большинство их отечественных коллег чаще занимаются поверхностной мелочевкой — установкой фильтров нулевого сопротивления, заменой стоек и перетряской коробок передач. По-настоящему переделать автомобиль, взломав его святая святых — мотор, могут единицы. И делают это, надо сказать, на весьма высоком профессиональном уровне. Колеся на Toyota MR2 по питерским дорогам, мне было чертовски приятно осознавать, что ее превратили в «снаряд» именно в России.

 

 

Мечты, мечты…

Хозяин алой Toyota MR2 всю свою сознательную жизнь грезит о Ferrari. Особенно по душе ему

•	Toyota MR2

пришлась Testarossa. Автомобиль-мечта, которая, даст Бог, однажды исполнится. Пока он морально и финансово готовится к предстоящей покупке, не забывает тренироваться, привыкая к миру скоростей, в котором все обычные, даже наиболее мощные автомобили кажутся чудовищно медлительными. Поэтому место в гараже заняло японское купе.

Вообще-то автомобиль, который вы видите на фото, еще несколько месяцев назад выглядел совершенно беспомощно и гнетуще. Совершенно разгромленный салон был лишен стекол, а кузов пестрел вмятинами, царапинами и сколами краски. Зато получилось, как в старой песне: «Слепила из того, что было». «То, что было» стоило совсем немного и, главное, в техническом плане было вполне нормальным. Нынешний владелец MR2 нашел машину в Москве. Спустя несколько дней модель сменила прописку, переехав в Петербург, а еще через некоторое время свежеокрашенное купе с новой подвеской и аэродинамическим обвесом уже фланировало по дорогам города.

Правда, не сказать, что особенно быстро. По крайней мере, совершить квантовый скачок, перейдя иное временное

•	Toyota MR2

измерение, где правят бал Ferrari и им подобные, не позволяла. Поэтому хозяин решил не мелочиться и зарядить свой аппарат по-максимуму. Тут совершенно кстати пришлось знакомство с владельцем небольшого тюнингового ателье — опытным мастером с профессиональным инженерным образованием. Как раз на тот момент специалисту надоело заниматься всем тем, о чем было сказано во врезке к материалу: доводить отечественные автомобили и подержанные иномарки методом наименьшего сопротивления, заменяя воздушные фильтры и шестерни в коробках передач. Предложение вспомнить о годах, проведенных в стенах технического ВУЗа, заключалось в возможности установки на мотор MR2 механического нагнетателя. Довольно редкий на сегодня в России способ увеличения мощности. Преимущество этого устройства перед обычной турбиной заключается в том, что оно лишено эффекта «турбо-ямы», когда при раскрутке двигателя до 2000-3000 об/мин чувствуется заметная нехватка крутящего момента, а затем автомобиль вдруг выстреливает вперед. Не самый удобный алгоритм для управления, надо сказать. Нагнетатель же добавляет мощность с самого низкого диапазона оборотов. Это означает серьезное увеличение крутящего момента — важного показателя при разгоне. В общем, хозяин Toyota не стал долго думать и дал отмашку процессу тюнинга, затянувшемуся почти на год.

Плюсы механики

Водружение на двигатель механического нагнетателя именитого американского производителя

•	Toyota MR2

Roots потребовало удаления верхней крышки моторного отсека. (Для тех, кто фанатично не увлечен автомобилями, скажу, что Toyota MR2 является центральномоторным купе, двигатель в котором расположен позади передних кресел, причем внутри колесной базы). Компрессор приводится ремнем от коленчатого вала и создает постоянное давление в 1,4 атмосферы (для сравнения: обычная турбина создает давление в среднем вдвое меньшее). Повышенная мощность всегда означается увеличенный расход топлива. Чтобы его в цилиндры поступало достаточно, систему питания снабдили дополнительным насосом, регулятором и манометром. Intercooler, или промежуточное охлаждение воздуха наддува, изготовили полностью оригинальный, смастерив во впускном коллекторе отдельный радиатор с собственным высокопроизводительным электронасосом. И тут мастера столкнулись еще с одной проблемой — новые детали никак не желали помещаться внутри моторного отсека, даже лишенного крышки. Выход нашли довольно оригинальный, но в то же время и весьма сложный с технической точки зрения — было решено модифицировать правый задний лонжерон, при этом сохранив его жесткость и надежность.

Система впрыска осталась стандартной — подходящую топливную смесь подбирали с помощью более

•	Toyota MR2

производительных форсунок и регулировкой давления. В результате всех переделок мотор стал развивать 280 л.с. вместо стандартных 156, а максимальный крутящий момент возрос на 60%. Естественно, заслуга в этом принадлежит не только нагнетателю, но облегченному маховику, усиленным шатунным вкладышам, кованым поршням и шатунам, которые также были установлены на двигатель в качестве, скажем так, стандартного дополнения, без которого не обходится ни одно западное ателье. На всякий случай головку блока усилили специальными болтами, а снизу мотор укрепили стальной плитой: «Не дай Бог вылетит при разгоне», — шутит хозяин.

После окончательной сборки двигатель обкатали на специальном стенде, который позволил устранить мелкие погрешности в настройках электронных «мозгов» и составе смеси.

Следующий этап — доработка подвески. В ней появились более жесткие и износоустойчивые полиуретановые сайлент-блоки, немецкие амортизаторы Bilstein, трудящиеся в паре с пружинами Eibaсh. Напоследок довели и тормозную систему. Диски увеличенного размера и новые суппорта стали необходимым «холодным душем» знойному темпераменту автомобиля.

Такова история этой Toyota MR2. Как насчет практики? — спросите вы. О, с ней тоже все в порядке! В

•	Toyota MR2

том смысле, что она не менее интересна. Вообще, среднемоторный автомобиль обладает весьма оригинальным характером. В любом повороте он требует крайне осторожного обращения с рулем и акселератором, иначе совершенно легко начинает скользить. Причем таким образом, что стремиться вращаться вокруг центра тяжести, который находится в самой середине базы машины. Чем-то это напоминает обычный карт, только вот последствия ошибок могут быть куда более плачевными и обременительными. Новая подвеска MR2 сделала модель еще более острой с точки зрения ощущений водителя. Да, трясет, да, довольно сильно, но в этом, по крайней мере, есть гарантия того, что водитель чувствует купе каждой частью своего тела и может точно сказать, что в данный момент происходит с колесами, мотором, трансмиссией. А что до поворотов, то тут дело практики и привычки управлять именно этой Toyota.

Впрочем, никто и не обещал, что мне будет легко. Ведь это настоящий спортивный автомобиль, который после тюнинга обрел повадки суперкара. К ним относятся и довольно тугая педаль сцепления, и керамические диски этой детали внутри усиленной корзины, и руль, который просто невозможно держать одной рукой, только двумя.

Забыл сказать, что переделкам подвергся и салон. Теперь он обшит малиновой кожей, часть панелей окрашена в цвет кузова, появились удобные гоночные ковши, руль, накладки на педали и рычаг коробки передач Momo. Это из вещей полезных и действительно функциональных. Плюс хозяин MR2 не смог отказать себе в удовольствии разместить на передней панели несколько дополнительных аналоговых приборов. Часть из них даже установили на передней стойке. По мне, так ради пафоса и очаровывания прелестных пассажирок, но водитель Toyota утверждает, что всеми ими реально пользуется. Правда, непонятно — когда, ведь темперамент автомобиля стал весьма завидным. Разгон до 100 км/ч занимает лишь 5,5 с, то есть происходит на дистанции менее 550 м. Когда в такие моменты «снимать показания» с циферблатов, для меня так и осталось загадкой.

Здоровый аппетит

Знаете, кого иногда мне напоминают любители тюнинга? Маньяков, если честно. Но чтобы не обижать, назовем их просто одержимыми людьми. Как известно, пределов совершенству не бывает. Точнее, в современном мире они кроются исключительно в финансовых возможностях. В общем оказалось, что нынешний вариант Toyota MR2 еще далеко не окончательный. Поездив на машине несколько месяцев, хозяин осознал, что хочет, а главное — может позволить себе большее. Все правильно, аппетит приходит во время еды. В планах появилась дальнейшая доводка мотора, чтобы на выходе он развивал 500 л.с. Плюс, установка системы впрыска закиси азота, кратковременно увеличивающей отдачу двигателя вдвое. В общем, скоро японское купе вряд ли будет уступать Ferrari по динамическим характеристикам. А как же быть с мечтой детства? Просто поднять планку еще выше, грезя теперь о модели F1...